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2019年01月20日 08:16

大家玩娱乐大厅斗牛作弊器工具:机场里过安检男子面露诡异微笑,一查嘴里竟然含着打火机...

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1月11日,NBA官方公布了全明星投票第二轮的结果。最令人惊叹的,就是东契奇力压乔治、杜兰特等人,成为西部前场投票数第二多的球员,共计2220077张投票。东契奇创造了新秀球员全明星投票数的纪录,超越了之前的记录保持者姚明的128万张投票。同时,不出意外的话,他将可能在新秀赛季就成为全明星首发。放眼望去,近30年来,能够以一年级新秀的身份成为全明星首发的球员屈指可数,不过区区6人而已。其中分别包括魔术师约翰逊、伊赛亚-托马斯、乔丹、奥尼尔、格兰特-希尔和姚明,即使是强如詹姆斯,在新秀赛季也没有获得过这样的荣誉。东契奇能够与这些巨星站在同一起跑线上,着实让人眼前一亮。1、魔术师约翰逊1979-80赛季,魔术师在新秀赛季场均得到18.0分7.7篮板7.3助攻2.4抢断,从他进入联盟那一刻起,人们就意识到统治联盟多年的贾巴尔可能要退位让贤了。他远超出联盟控卫的身体素质,以及天马行空的传球,迅速为他积累出无数粉丝,当年就进入了全明星首发。不过这并不是他新秀年最值得骄傲的事情,在四个月后,他力压贾巴尔成为最年起的FMVP,才是最让人震惊的。2、伊塞亚-托马斯1981-82赛季,“刺客”托马斯在新秀赛季场均得到17分7.8助攻,与魔术师所在的湖人打出的show time不同,在他的带领下,活塞组建成了坏孩子军团,也成为了魔术师后期最大的挡路石。热血、强硬、灵动是托马斯在联盟中的标签,因此选入全明星首发也在情理之中。3、乔丹在谈论历史的时候,怎么可能会遗落乔丹的身影呢?在1984-85赛季,他交出了28.2分6.5篮板5.9助攻和2.4抢断的完美答卷,新秀第一年就打出了巨星级别的数据。此外,除了在奇才玩票时期的低迷,这也是他生涯得分最低的一年。新秀第一年,乔丹就得到了最佳新秀、第二阵容球员的荣誉,全明星首发同样落入囊中。4、奥尼尔1992~93赛季,他场均砍下23.4分13.9板3.5帽,自从奥尼尔登陆联盟,他的数据就足以与在NBA打拼多年的强力中锋们势均力敌,而同时,他孩子般爱开玩笑的性格,与其余巨汉们永远一脸坚毅的表情大为不同,因此得到了极多球迷的喜爱。5、格兰特-希尔1994-95赛季,希尔场均得到19.9分6.4篮板5助攻。他的数据在这些球星里不算出类拔萃,但是他对球迷的号召力是最大的。当时乔丹短暂退役,新秀希尔立刻被钦定为“乔丹接班人”,他不仅在第一年成为全明星首发,还直接成为全明星票王。这还不算,他的影响力恐怖之处在于,新秀第二年,希尔竟然还能够力压乔丹蝉联票王。6、姚明2002-03赛季,身为黄种人的希望,姚明的新秀赛季场均能得到13.5分8.2篮板1.8盖帽。在国人的鼓励和支持下,姚明在那一年力压奥尼尔,成为西部全明星首发。

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  刚刚过去的2018年称得上是“造车新势力元年”,回首这一年,各大造车新势力集中亮相,围绕产品、融资、交付、资质等问题赚足了眼球。而伴随着高融资、高投入、重资产,镁光灯下的造车新势力争议也如影随形。

  从“PPT造车”到量产交付

  量产与交付是业内公认衡量造车新势力发展状况的关键因素。然而在前几年,各大造车新势力还在围绕着融资能力、人才资源等进行比拼,直到2018年,才逐渐落地进入量产交付的阶段。

  据统计,2018年蔚来汽车、威马汽车、新特汽车、爱驰汽车、天际汽车等造车新势力们攻克了“交付关”,打破了PPT“魔咒”。

  事实上,造车新势力的量产交付之路走得并不顺畅。以蔚来汽车为例,2017年12月16日,蔚来汽车发布ES8车型并承诺2018年上半年开始首批交付,直到2018年5月蔚来汽车仅实现10辆的内部交付,此后蔚来汽车创始人李斌将交付时间推迟至2018年6月28日开始。而后计划6月28日交付第二批550辆的计划又因为产能爬坡问题被推迟到2018年7月10日,这使得蔚来身处“舆论风暴”之中。

  值得一提的是,2018年11月27日,蔚来汽车与江淮汽车(600418)举行了万台下线仪式。2018年12月15日,蔚来已经向用户交付了9726辆ES8,同时ES6正式上市。

  同样作为造车新势力代表的威马汽车也在2018年实现量产。但是在2018年12月底,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受媒体采访时透露,威马汽车无法完成2018年交付1万辆的目标。对于无法完成交付的原因,沈晖表示:“新能源车与传统车不一样,因为涉及到国补、地补以及牌照等一系列问题,交付的复杂程度超出了我们的想象。”

  据记者不完全统计,2018年,还有成立不足两年的爱驰汽车发布其首款量产车U5;前途汽车的首款量产车前途K50在苏州生产基地正式量产下线;新特汽车4000辆生产目标下线完成。

  持续烧钱陷“融资”竞赛

  对于造车新势力的各路玩家而言,资金是支撑其发展的要素,李斌此前曾表示,新势力要造车,没有200亿元的资金是玩不转的。小鹏汽车董事长何小鹏也曾感叹:“以前看别人做车觉得100亿元太夸张了,现在自己跳进去才知道200亿元都不够花。”

  资料显示,在目前的造车新势力中,融资数额前三的分别是蔚来汽车、威马汽车以及小鹏汽车,其中蔚来汽车在2018年9月上市前就获得近150亿元的融资,其他非顶部玩家的造车新势力同样在不断进行着融资。

  据统计,爱驰汽车、游侠汽车、天际汽车、新特汽车、拜腾汽车进行了多轮融资。以游侠汽车为例,数据显示,2017年以来,游侠汽车陆续进行了A轮、B轮、B+轮融资3轮融资,累计融资规模超过12.5亿美元,整体估值达到33.5亿美元。2018年3月,游侠汽车官方宣布获得50亿元B轮融资,而后在2018年8月22日,游侠汽车获得3.5亿美元的B+轮融资,由格致资产独家战略入股,同时后者也成为游侠汽车第二大股东。

  值得注意的是,2018年亦有造车新势力陷入资金漩涡。10月,奇点汽车员工收到一封来自HR的邮件,内容是宣布公司资金在其他账户,薪酬缓发。公司员工表示,奇点汽车已经3个月未发放工资。

  消息一出,立即引发业内外对奇点汽车资金链岌岌可危的讨论。据了解,奇点汽车已在2018年4月完成30亿元的C轮融资,目前累计融资金额超过70亿元。若消息属实,奇点汽车“烧钱”速度惊人。

  对此,记者向奇点汽车进行了求证,其相关负责人并未对欠薪一事作出说明,仅表示公司发展顺利,第一款量产车iS6已经正式列入新一批新能源汽车推广应用推荐车型目录,正在全力准备量产。同时,奇点汽车目前也已经得到多个地方政府和投资机构的看重和支持,多轮融资顺利,不存在资金问题。

  汽车分析师任万付认为,2019年对造车新势力来讲,最大的压力依然是资金。汽车属于重资产行业,无论是研发、采购、生产还是销售等,每一个环节对资金的需求量都非常大。如果不能保证现金流,企业经营会很快陷入困境。

  品质质疑如影随形

  各大造车新势力在进行融资“竞赛”的同时,也不断陷入交付困难、产品质量差等风口浪尖之上。以威马汽车为例,2018年6月,有媒体报道称,威马汽车因供应商电池自燃事件,有大量意向用户退订,但威马汽车方面回复记者称,退单是有,但只有很少的量,所占比例很小。

  2018年8月份,威马汽车发生自燃的照片在网上流传,其陷入舆论风波之中。而后在11月28日,威马汽车官方微信推出“Fast Pass计划”,承诺只要在12月11日前(含当天)在电商平台完成大定支付,并在12日与26日前(含当天)付清全款,就可以确保其在2019年1月31日前提车。同时,在该计划中明确提出,使用金融政策的用户无法参与。因此,此计划一经推出,再次遭到此前一些大定用户的投诉。

  2018年1月,奇点汽车创始人沈海寅称2018年底时奇点iS6将量产上市。2018年10月,沈海寅宣布奇点iS6将推迟上市。而后又有消息称,奇点iS6或将在2019年春节前后上市,不断地交付“跳票”使得用户对其好感降低。

  蔚来汽车自上市以来同样负面新闻不断。续航里程短、系统死机等情况屡次被曝出。李斌在接受记者采访时曾坦言,蔚来确实还有做得不够好的地方,受到质疑很正常,但蔚来正在努力做得完美。

  “对于造车新势力来讲,不缺乏流量和关注,也不缺乏粉丝和尝鲜者,但如果过度透支消费者的热情,则可能让自己陷入大麻烦中。”任万付认为,2018年已经量产交付的部分企业来看,几乎所有品牌都有消费者的质疑声,因此产品品质和服务能力将是造车新势力必须要迎接的考验。(据《中国经营报》)

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