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2018-10-08 01:45

超级大厅拼三张作弊控牌外挂开挂软件辅助器:“十亿赌约”即将到期董明珠和雷军谁将笑到最后?

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  作者/《壹财信》一兵,发自南京

  今年的权益产品在股市暴跌中亏损非常严重,这让那些固收类产品规模占比较少的基金公司损失惨重,比如国联安基金公司就是如此。

  在将近170亿元的规模中,其债券和货币基金只有67.48亿元,仅占四成,而占比较多的权益类产品令该公司在上半年净亏损达7.55亿元。截止10月12日,国联安旗下的国联安科技动力以39.62%的跌幅位居公司旗下产品跌幅冠军,基金经理重仓通讯行业的策略成为拖累业绩的主要原因。

  小公司大亏损

  国联安半年亏损7.55亿元

  今年股票市场的大跌行情让众多权益类基金产品都亏损严重,固收类产品占比较多的基金公司还能凭借稳定收益弥补亏损,从而让整体业绩看起来好看些,但那些权益类产品占多数的基金公司可就无法遮丑了。

  《壹财信》意外发现,成立于2003年的国联安基金公司,目前的最新管理规模为169.7亿元,但其实该公司此前的规模并非如此可怜,在2015年时,该公司规模达到最高点,当时为439.74亿元,此后便逐年缩水。

  但在2017年牛市之后,众多基金公司规模都出现上升之际,该公司却逆势缩水了将近一半,从2016年时的410.28亿元,变成了2017年底的211.68亿元,被投资者抛弃的迹象非常明显,今年的情况也并没有好转,继续呈现缩水的势头。

  在此前公布的2018年半年报中,国联安基金旗下基金共造成亏损7.55亿元。国联安精选是该公司旗下除货币基金之外,规模最大的基金,截至6月30日,规模为36.32亿元,也正是如此,导致其上半年利润亏损了4.69亿元。

  这只国联安精选在上半年的前十大重仓股多为中小创股票,行业涉及苹果产业链、通讯、化工材料等。但一季度还盈利良好,紧接着就在A股的大幅下跌背景下出现了暴跌,从年内的情况看,二季度和三季度净值跌幅都超过10%。截至10月12日,该基金的年内净值亏损达30.72%。

  其中,国联安精选的基金经理魏东曾任职于平安证券有限责任公司和国信证券(002736,股吧)股份有限公司,2003年1月加盟华宝兴业基金管理有限公司,先后担任交易部总经理、基金经理、投资副总监等职。

  2009年6月,魏东加入国联安基金管理有限公司,担任总经理助理,2009年8月起至今兼任投资总监,2011年11月至今,担任国联安基金管理有限公司副总经理。

  有意思的是,魏东目前同时管理着2只基金,除了成立于2009年的管理国联安精选以外,还有一只成立于2014年的国联安新精选混合。从国联安新精选混合的业绩看,今年以前的管理虽然为正,但也并不突出,除了2016年A股普跌之年,实现了1.03%的正收益,超越同类均值以外,在2015和2017年,其收益都远远不如同类产品。

  今年内,该基金净值大跌27.72%,一举将前几年的微薄盈利抹去,导致累计收益率变成了0.24%。而国联安新精选混合的前十大重仓股也多为中小创股票,行业包括芯片、新材料、光电等行业。

  潘明受累通讯行业暴跌

  旗下产品成公司跌幅冠军

  截至10月12日,由潘明管理的国联安科技动力年内亏损高达39.62%,成为国联安基金公司产品中业绩最差的一只基金。

  这只基金从2016年初成立以来一直由潘明管理,但累计跌幅已有32.52%,单位净值如今仅剩下不到七毛钱。中际旭创、大族激光(002008,股吧)、东山精密(002384,股吧)、立讯精密(002475,股吧)、分众传媒等几只股票一直被其在上半年坚定持有。

  可以看出,其偏向于投资科技成长股,而且以芯片、通讯为主,但可惜这些行业今年跌幅非常严重,通讯行业在中兴通讯(000063,股吧)此前的暴跌之下全面瓦解,中际旭创年内跌幅超过30%。大族激光跌幅也有26%,东山精密更是跌幅达44%以上。

  对于重仓通讯等行业的布局,基金经理潘明也在二季报中表示,2018年二季度A股TMT行业经历了四、五月的普跌后,接着遭遇“六月魔咒”和“世界杯魔咒”的双重打击,在六月加速下跌。造成二季度行业走势的原因既有内忧也有外患,其中包括中兴事件、中美贸易战、以苹果为代表的消费电子板块增速递减、对CDR的担忧和金融去杠杆等。TMT行业似乎进入“至暗时刻”。

  但对于后市,潘明认为,行业完全有能力逐步从黑暗中走出来,其分析称:“在过去三年中,科技行业在二级市场中从顶点走到了目前的低点,但科技行业在实体经济中的发展不仅没有停滞,还有加速发展的迹象。本基金管理人认为至暗时刻过后,今年下半年A股市场或将开始缩小甚至填平二级市场中TMT行业和实体经济中的TMT行业之间的鸿沟。”

  不过,从7月份至今,该基金净值继续下跌25.53%,黑暗的时刻仿佛还没有过去,但基民已经按奈不住心中的气氛了,却是,不到一年亏了40%的经历不是每个人都能接受的。

  另外,潘明管理的国联安优选行业在年内也同样下跌了30.98%,位居国联安旗下年内跌幅第四名。该基金早在2011年就成立,潘明最早从2014年参与管理,从2015年4月份独自管理至今,但从业绩看,除了2015年在大牛市中表现亮眼以外,以前时间均不理想。在2016年里更是暴跌了29.55%,看来今年的结果大有追赶当年的势头。

  而二季报显示,国联安优选行业的前十大重仓股中有一半都同国联安科技动力一样,都是重仓通讯行业。

  资料显示,潘明1996年6月至1998年6月在计算机科学公司担任咨询师,1998年8月至2005年5月在摩托罗拉公司担任高级行政工程师,2003年1月至2003年12月在扎克斯投资管理公司担任投资分析师,2004年4月至2005年5月在短剑投资公司担任执行董事,2009年8月至2010年3月在海通证券股份有限公司担任投资经理,2010年3月至2012年10月在光大证券(601788,股吧)资产管理有限公司担任投资经理助理,2012年10月至2013年12月在光大证券资产管理有限公司担任投资经理。

  从履历中可以看出,潘明此前的实业公司从事的就是通讯行业,这似乎也揭示了其为何偏重通讯行业的原因,可另一方面,即便基金经理对行业了解颇多,也不能忽视市场风险。记得曾经有位大佬说过,投资是个既讲智商又讲情商的事情,洞悉人性才能更好的把握住机会,而如果一位基金经理前期亏损太多,即便机会即将来临,也很有可能倒在黎明之前。

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金九银十,作为下半年车市的旺季起点,整体市场销量都会较此前有明显增长。据近日公布的官方数据显示,9月比亚迪新能源车型销量共25019辆,同比增长121%。其中EV产品车型销量为12120辆,而混动车型9月同样热销12899辆,二者销量双双过万,可谓成为新能源市场的9月焦点。

  此外,从2018年前三个季度来看,比亚迪新能源车型累计销量为135337辆,结合燃油车型销量,占整体销量近40%。综合这两组数据,再加上市场及竞品情况,不难得出两个结论,一方面,9月以及前三季度,比亚迪持续领跑市场,蝉联销量榜排行第一;另一方面,比亚迪品牌从整体产销结构上来看,新能源与传统燃油车占比正在快速向政策环境及市场发展方向靠拢,格局已然十分明朗。

  中国的新能源产业具有政策导向性,从2014年新能源元年至今,新能源在各种政策的激励下快速发展。有业内相关人士表明,目前新能源产业已从培育期进入井喷式增长期,下一个阶段将是以国际品牌、传统车企、造车新势力及相关新能源企业同台竞技的时刻。然而就目前情况而言,当刺破资本的气球、以产品品质设限,真正完成转型并处在行业前列的品牌又能有几个?

  

  在此前,许多车企已详细给出转型新能源的既定战略,据悉,吉利沃尔沃将在2025年,实现电动汽车占总体产销半数以上;而北汽更是要全面推进新能源化战略转型,到2025年,力求实现全国新能源份额第一,全球第三的目标。若以此为基准的话,恰恰印证了比亚迪在转型之路上取得了先机。成为行业的领头羊对于比亚迪来说并非偶然,高度战略眼光+核心电池技术实力,在新能源产业发展前夕比亚迪便在不断深耕该领域。随着政策的出台,比亚迪率先而动,凭借自身在新能源核心技术方面深厚的研发制造经验,快速完成对各方资源的整合,成为中国第一家拥有电池与整车同步制造生产能力的车企。实现了从电池生产、整车制造到智能化、出行服务的全产业链布局。
  而在这条覆盖全面的产业链条支撑下,比亚迪新能源快速拥有了更强的市场竞争力,因为这样的布局方式可以有效加强对研发、制造的冗余成本把控,以及对核心技术研发层面的把控。举一个现实的例子,省下来的这些钱可以加大研发力度的投入,更可以作为厂商补贴补贴给消费者。如此一来,新能源市场中出现了一个这样的局面,同技术车型下,比亚迪拥有更高竞争力,同级别车型中,比亚迪拥有更高的产品力。

  

  说到比亚迪的产品力淬炼,其实更多的得益于它在不同产品领域开发的具有超强针对性的技术平台,比如说标志着比亚迪混合动力新时代的第三代DM技术平台,凭借三大架构、五大模式、两大升级可以为消费者带来四大性能优化,打造更加极致的用车体验;还有被称之为高品质EV产品孵化器的"e平台",用高度集成化、一体化的技术优势,将"33111"几大核心技术垂直整合,同样为整个行业领域的发展向上提供了借鉴的方向。这些我们都可以清晰的看到。

  当然,产品背后的支撑是强大的技术平台,而技术平台背后还有一种植入品牌深处的理念。近年来,互联网技术高度发展,智能网联技术在行业内的渗透,使得汽车产品不断向移动智能终端产品的方向过度,相比之下依然偏于传统的车企,如何实现在智能化上的产品力突破,比亚迪同样给出了示例。9月5日,比亚迪以"开放·创未来",正式发布比亚迪D++开放生态。开放了341个传感器和66项控制权,让更多领域的开发者入驻共建比亚迪超级智能出行生态体系。可以说这种跨界融合、开放共享的形式对于比亚迪来说,就不单单是一个战略、一种玩法,就是我们所说的深层次的理念,这是一种摒弃闭门造车,转而接受和吸纳更多先进元素的态度,而这种前瞻性的理念也势必会贯穿到所有的产品线与对应的技术平台。

  
  总的来说,汽车作为高单价、低频次的非标产品,以消费者的需求、痛点作为研发制造的导向。比亚迪新能源为了给用户提供更好的出行解决方案,不仅在产品技术品质上不断打磨提升,而且扎根用户多样化的需求,开发不同细分市场领域的优质车型来丰富自己的产品矩阵,比如说全新一代宋、全新一代唐,以及刚刚震撼上市的秦Pro等等。而这其中,便有它为何长期领跑市场的原因和秘密。