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顺丰正式宣战!马云、刘强东猝不及防
2017-3-31 16:32:18   来源:浙江新闻)

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  7月6日,《今日保》与LIMRA联合举办的“2018中国首届科技赋能保险中介大会”的圆桌一环节,优保联创始人兼CEO魏宗仪以案例形式分享了科技如何赋能保险中介及对保险科技的深入思考。

  以下为魏宗仪发言内容:

  大家好!很高兴和大家在这里探讨保险中介的事情,我们是一家保险科技公司,成立不到两年的时间,算是行业的新兵。最初我们也是从保险中介切入,给保险中介提供技术服务,现在我们在保险中介的客户规模和保费规模应该是做到了最大。今天我从四个方面做一些小小的分享。

  我们为什么能做到车险中介市场的第一?

  三个词,单点突破、用户至上、体验为王,辅以互联网思维。

  我们利用互联网、大数据打造了全域智能云平台,赋能保险行业,促进保险和科技更紧密的连接,保险上下游更全面地连接,优化保险行业的经营模式。

  现在我们业务覆盖大概二十多个省,直连60多家代理公司,单月保费规模已经突破了15亿,总保费规模突破100亿,服务覆盖的分支机构大概2万+。

  为什么我们做到了这样的成绩呢?更多的原因在于,从保险圈外来的我们,对保险行业更敬畏,我们真实地去看保险产业链上每个人在做什么,最终选择了一个点切入,我们是从保险中介的财务结算和出单切入,做了一个产品,打造了至少业内来说最好的产品。

  在规模推广不断优化,延伸到前端展业,原来我们都不知道展业这个词是干什么的,进入到保险行业才知道展业这个事情,前端展业,团队增员这些新的规范。我们在行业持续优化,逐步做成一整套的保险中介行业营销运营和管理的解决方案。

  从车险、中介延伸到寿险,赋能全域

  我们最早的产品就是中介的车险业务,只做了这一个产品,车险的核心企业,后来做的中介核心系统。去年开始逐步延伸到给保险公司提供一些对接服务,包括保险需求产品,产品从车险延伸到非车险,寿险,这是我们的发展路径。

  基于保险科技的服务模式创新+需求细分创新

  服务模式的创新,我们是个技术团队,肯定以技术服务作为驱动,逐渐连接到更多产品服务和金融服务。将更多第三方融入到我们创新服务平台,给保险中介提供更多元化的服务。

  我们一年多的认知:大部分保险中介还主要是手工业为主,存在运营成本、垫资压力、结算速度、业务拓展、产品结构、经营模式、市场应变力等方面痛点,这是我接触大部分保险中介遇到的几个关键点。

  需求细分创新,我们针对不同的保险主体开发了四个平台:保司云平台+中介云平台+金融云平台+开放云平台,打通服务于保险各个环节。

  其中,保司云平台为保险公司提供拓展渠道,优化它的行政效率,这里更多的是优化他和保险中介之间的效率,提升保险公司的产品定价和风控能力。

  中介云平台,涵盖了车险云平台、非车险云平台、寿险云平台,提供了包括前端展业,团队增员,逐级分销,智能出单、快速结算等一整套保险中介的解决方案。

  针对与保险从业机构的需求,我们做了金融云平台,在上面可以提供借贷管理、保险分期、虚拟账户、资金沉淀、快速结算等一整套行业相关的品种解决方案。

  针对于保险需求场景,发展过程中有很多保险需求场景客户主动找到我们,希望更多对接保险公司和保险客户,所以我们做了开放云平台,把我们现在保险中介和保险公司的能力通过技术手段开放出去。这是我们这个产品的情况。

  对保险中介行业的认知:需要精细化运营

  这一年多,我们发现,保险中介经过多年的发展,大部分主营业务还是以车险为主,但车险市场确实竞争越来越激烈,越来越透明化,保险中介在车险业务上面临着更多精细化的管理。保险中介的车险传统经营模式更多以发展分支机构为主,分支机构里涵盖了营销、接单、报价、出单、打印单证、结算等五脏俱全的运营职能,这是保险分支机构的运营职能。

  面对未来挑战,车险电子保单会在全国逐步落地,这时候分支机构运营职能只需要保留一个前端营销职能,后台接单、报价、出单、结算环节可以集中到总部进行处理,集中化处理以后,可能运营效率会逐步提升。我们现在已经开始帮助保险公司建立整个前中后台运营模式新的系统,帮助他们做这个经营模式的转变。

  车险竞争越来越激烈,后端更多变成流量的产品,过程中怎么更多挖掘这种价值?我们认为,保险中介应该增加非车险和寿险的业务,让产品多元化,满足多元化市场需求,应对市场的变革。针对非车险,我们对接多家保险公司,提供多样的非车险产品给到保险中介,同时做了多级分销体系,帮助保险中介拓宽非车险的收益。

  寿险好一点,针对中介寿险的核心系统,我们针对三个阶段,保险公司客户提供三套解决方案。第一个阶段,想做寿险的中介,提供前中后台的解决方案,对接保险产品和方案等;第二阶段,有一定的模后,提供几套标准的解决方案,辅助他做这样的团队拓展;第三阶段,具有成熟寿险业务的保险中介,我们核心是有一套完善的集中化引擎,去帮助保险中介制定出适用的前中后台解决方案。

  优保联的业务过程中,我们平台聚集大量保险中介和保险公司的产品,很多保险需求产品找到我们,尤其是与车相关的找到我们,希望我们对接保险中介和保险公司优势的产品和服务。我们运用最新的小程序、二维码、SDK、API技术开放了我们的智能出单,大数据应用,OCR识别以及快速结算的能力,使保险公司、保险中介的产品和服务能快速对接到这些需求场景。这是我们针对保险中介行业的认知。

  未来,大数据、区块链、物联网可能会在保险行业的消费场景,保险产品形态,保险多元营销都会产生持续的影响。我们也希望客户不仅和我们一起成长、探索科技带来的机遇,一起促进保险行业健康、快速、良性的发展。

  谢谢大家!

  7月12日,有消息称,宝马将会把在华晨中国的持股比例提高到至少75%。自国家发改委公布取消汽车股比限制后,宝马是第一家被传将在合资公司中持股超过50%的外资企业。

  对此,华晨集团董事长祁玉民紧急否认,称此消息是“瞎扯”,“国家政策实施细则没有出台,怎么会有具体股比?”

  尽管华晨集团对消息进行了否认,但7月12日午后,华晨中国股价还是大幅跳水,盘中一度跌至11港元,跌幅近20%,收于11.98港元,跌12.55%;7月13日,华晨中国继续阴跌,收于11.64港元,跌2.84%。

  宝马的机会

  若是在股比开放前,“宝马增持华晨宝马至75%”无疑是假消息。毕竟自1994年对汽车实行股比限制以来,

  对外企而言,持股比例50%已成为20多年来不可逾越的红线。

  而如今,外资持股比例放开限制,让人们对汽车行业的未来多出很多想象空间。

  4月17日,国家发改委宣布,汽车行业开放将分类型实行过渡期。其中,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期,汽车行业将全部取消股比限制。

  今年7月28日,新能源车将率先取消股比限制。在这前夕,特斯拉CEO马斯克来华,正式将中国超级工厂落地上海,这也是中国实行股比开放以来第一家外资独资的新能源企业,商务部对此表示欢迎。

  德国当地时间7月9日下午,华晨汽车集团和宝马集团签署了华晨宝马长期发展框架协议,确定在中德高端装备制造产业园建设华晨宝马第三工厂。

  政策的放开,加上双方合作的加深,确实让宝马增持华晨宝马的消息显得没那么突兀。华晨的危机

  业内人士表示,若以后真由宝马持股75%,华晨中国或受“致命打击”。

  首先,在利润上,2017年华晨中国的净利润为43.76亿元,同期华晨宝马盈利104.754亿元,按50%的股比分配利润计算,华晨宝马对华晨中国净利润贡献为52.38亿元。这意味着,扣除华晨宝马净利润后,华晨中国其他业务是亏损的,亏损额达8.62亿元。

  按2017年的利润情况计算,宝马若占75%的股份,那么华晨中国仅能分配到华晨宝马25%也就是26.19亿元的利润。这样的话,扣除其他业务的亏损,华晨中国在2017年的净利润将仅剩17.57亿元。

  对于控制了生产技术及市场的宝马来说,控股华晨宝马似乎理所当然。

  汽车研究员任万付表示:“合资比例肯定需要双方多轮商讨才能最终确定,75%(的股比)我个人更倾向于是(宝马)用来试探各方反应的,最终的比例还需要经过艰苦的谈判才能达成。”

  任万付认为,距真正放开乘用车股比限制还有几年时间,宝马目前处于试探状态,一方面要观察地方政府对此事的态度,因为股比变更涉及到土地、税收等问题,最终还需要地方政府审批,另一方面也要观察合资方的态度。

  汽车媒体人娄兵表示,股比变更注定需要双方坐下来谈,不是宝马单方面说买就买,将是一个漫长而复杂的过程。

  蠢蠢欲动的外资

  虽然华晨宝马短时间内股比不会发生变动,但此事仍在合资车企内惊起了浪花。任万付用“蠢蠢欲动”形容合资车企听到“宝马欲增持”消息后的反应。

  汽车分析师贾新光向《国际金融报》记者表示,其实早在股比开放之前,有的公司就已经提出增资要求,如原来的北京吉普合同到期,奔驰就扬言不再续约;之前,大众也宣布在谈判增持一汽大众股份,但几年下来也没有结果,后来大众要求增加奥迪的投资也没成功,导致奥迪转而入股了上汽大众。

  这些企业其实一直“蠢蠢欲动”,只待开放股比限制,来增加他们谈判的筹码。当下,外资正手持“技术优势”坐在谈判桌的一边,向坐在另一边的中资企业要求增持,股比谈判大战可谓一触即发。

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