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北京开通“黑中介”举报热线:严惩恶意哄抬房租行为
2017-3-31 16:32:18   来源:界首新闻网)

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  一、数字货币的框架问题

  有很多国家在研发数字货币,比如说英语和中国。如果我们比较中国和英国的货币构架、发展方向,我们会发现,这两种数字货币的思路有相似之处,也有不同的地方。

  研究英国的数字货币相对简单一些,因为他们公布了大量的文档、白皮书等等,还有一些技术细节。通过研究这些技术细节,会很清楚的看明白,英国数字货币的整个运行的方式,包括技术上实现的一些特殊手段。

  不过中国的数字货币的报道就没有这么全面,也没有这么系统。只能看到媒体的一些零星报道。所以在我们分析中国的数字货币构架的时候,主要凭借一种推理和猜测,很多观点不一定是对的。

  要分析任何数字货币体系,首先要从根本上去着想。英格兰银行副行长,布罗德·本特他所提出的三大问题:

  一、数字货币在哪里清算?

  二、数字货币是不是独立?

  三、独立的数字货币会对银行体系造成什么样的冲击?包括对整个国民经济会造成什么样的影响?

  这三个问题其实已经构成了一种理解数字货币的框架。搭框架非常难,但现在我们已经有了这个框架,只要回答这三个基本问题,我们就能够抓住任何一个数字货币它构架中的精华。

  二、中国的数字货币

  中国的数字货币是在哪里清算的?是在区块链上进行清算呢?还是在传统银行体系里面进行清算呢?这是一个本质性的问题。

  根据媒体报道,中国提出的数字货币的总体架构,简单说就是:一种货币,两个库,三个中心。

  一种货币就指的数字货币。

  两个库指的是中央银行的数字货币发行库,和商业银行的存储库。

  三个中心指的是:

  1.认证中心,使用数字货币的人究竟是谁,要实名或匿名都可以;

  2.登记中心,要记录很多交易的信息,要记录货币从开始创建、流转、发行、最后回笼的整个生命周期中所有的情况;

  3.大数据分析中心,主要对这些数字货币从创造到最后的回笼消亡,它所发生的一切换手数据进行分析,进行深入挖掘、分析货币使用者的种种行为,来提供宏观决策的指导。

  它的整体流程是什么样的呢?比如央行是根据什么东西创造出多少数字货币呢?央行创造多少数字货币取决于商业银行对数字货币有多大的需求,而商业银行最终又是看多少老百姓(603883,股吧)愿意使用数字货币。所以央行创造出数字货币的一个总量,然后商业银行到中央银行的库里面去取,然后老百姓手上有数字钱包,比如说装在手机上,这个时候就可以去跟别人进行交易。

  如果张三要把他手机中的100元数字现金转给李四,双方只要拿出手机来互相扫一扫这钱就过去了,李四收到钱就可以做其它的消费,这笔钱就会回到商业银行的发行库。经过若干圈的流转之后,最终这笔钱又会从商业银行的数字库返回到中央银行的数字发行库里面。

  在那里你会发现,这个数字货币中间记录了大量交易信息。这些数据可能会转移到数据中心去,这个货币最终被消除,完成了一个数字货币的生存周期。

  我们能看到在这套体系中间,数字货币的流动始终是一个闭环。这个钱是不可能流到外面去的,这是一个问题。

  另外一个问题是在整个体系架构和流转运行的过程之中,找不到区块链的概念,没有那个大账本,那它的清算是在哪儿进行的呢?当然就是在商业银行、中央银行两级,这跟传统的银行体系清算账户清算没有任何差别。

  这跟英国那套数字货币体系是有本质差别的,英国是依赖区块链进行清算,中国的数字货币是在传统的银行体系之内进行清算。

  中国数字货币的运转机制的核心设计目的,是用于取代现在社会中流通的现金。而且它是在一个封闭的体系之内运行,假如出现乱子,可以把这套体系暂停,对于传统货币发行的商业体系、国民经济不会造成任何影响。换句话说,中国的这套模式走的比较稳,是一种渐进式的改良,最大的好处就是风险可控。

  3 中国数字货币与区块链的关系

  中国数字货币就完全不用区块链了吗?也不能这么讲,根据现在媒体报道央行对于区块链态度来看的话,他们是有一种抱着可用可不用的开放心态。

  从中国这方面来看,始终担心区块链技术它的效率、安全性。区块链技术一定涉及到大家有一个竞争,它的效率会比较低。此外还有安全性方面的顾虑,如果你把所有的鸡蛋全放在区块链这个篮子里头,万一出了问题麻烦可能就比较大。

  但是还有可用的价值。一币二库三中心的体系中间,有一个记录中心,它记录数字货币中整个链条中间的所有交易记录。中国数字货币有可能会用到区块链技术,但不是用它做清算,而是用它来记录事后的交易,这个是有本质差别的。

  由于大数据分析中心收集了大量的交易信息和数据,这就给大数据挖掘提供了很好的原材料。偷税漏税的一抓一个准,恐怖主义分子一抓一个准,还有什么毒品贩子都无处藏身。

  假如整个社会全部转向了数字现金、数字货币这种模式,那经济调控的效率会高到无以附加的程度。现在央行制定货币政策,比如加息0.25%,可能要6个月之后才能慢慢观察到一些效果,你还不知道里面这个细节是怎么回事儿,货币传导机制是研究不清楚的。

  但是如果全部转向了数字货币,由于数字货币记录了每个人的换手的所有情况,你就可以实时知道货币政策的效果。如果我们用人工智能、用海量数据不断去训练它,最终这套东西有可能会进化到像汽车自动驾驶一样,货币政策完全可以自动巡航,不需要有人去做调控了,好的货币政策可以自动地调整。这种境界和效率,是传统的货币无法企及的,这是令所有的经济学家、货币政策的制定者无比神往的一个境界。

来源:币乎

作者:老生常谈数字货币

郑重声明:转载文章仅为传播更多信息之目的,不代表本网立场,仅供参考,版权归原作者所有。如有侵权/错误不完整之处请与我们联系修改删除。谢谢。转载的文章不构成任何投资意见或建议。

  

文|女青鯰

  2015年净利润99.5亿元,旗下自主品牌车型年销量首次破百万,连续第二年稳坐中国品牌年度销量头把交椅,这是长安集团的高光时刻。

  这里所说的长安集团,包含长安自主板块(下面称长安汽车(000625,股吧))以及长安福特、长安马自达、长安标致雪铁龙等合资品牌。

  次年,长安汽车的总销量达到128.4万辆,同比2015年增长27.6%,继续领跑本土品牌,并且它依旧是唯一一个年销量突破百万的自主品牌(上汽通用五菱为合资车企,通用汽车占有较大股份)。

  2014年到2016年间,长安汽车在自主一哥的位置上连续坐了三年,在它之前是偏安一隅、以SUV制霸江湖的长城。之后是SUV、轿车板块均衡发展,同时成功冲击中高端市场的吉利。

  为什么要提到这段过往?

  因为在刚刚过去的2018年8月,长安汽车的月销量为50,341辆(来自乘联会数据),同比降幅由上个月的14.8%拉大到29.7%。以前8个月589,383辆的累计销量来看,连续三年年销量破百万后,不排除长安汽车会在2018年遭遇告别百万阵营的窘境。

  自主品牌一哥的争夺战,从来都比合资品牌、以及豪华品牌间的,要血雨腥风得多。

  你看,奥迪连续29年在豪华车市场轻松夺冠,直到去年才第一次感受到“皇冠会掉”的可能性。近十年来,除了上汽通用五菱偶尔趟一下浑水,合资品牌的头把交椅,几乎被南北大众和上汽通用承包。

  但你再看,自主品牌近十年来的销量排行榜上,除了“为支撑下一阶段企业发展战略落地”,本月17日刚刚发布增资扩股公告的前自主之光奇瑞,就数长安汽车独霸一哥之位时间最长。今年这个自主品牌登顶,明年那个自主品牌称雄,是再正常不过的事了。

  品牌之间的市场抢占是原因之一,各大自主品牌自身发展的阶段性表现落差太大是另一方面。

  长安汽车那几年的成功,得益于第一代长安逸动、长安CS35以及长安CS75三款车型,生逢其时。

  2012年3月,长安汽车正式发布了全新的紧凑型轿车长安逸动,随着大部分自主品牌将重心放在了SUV的研发上,它和吉利帝豪一道成为了当时紧凑型轿车市场中仅存的硕果,在三四线城市大展拳脚。

  同年10月,长安CS35正式亮相,又正好赶上2012年到2014年国内小型SUV市场大爆发。2014年北京车展上,长安CS75上市销售,又正逢本土品牌紧凑型SUV市场开始发力。

  所以,长安汽车跻身自主一哥,除了产品让人叫好,有一部分原因也在于成功搭上了市场的顺风车。因此当年,长安汽车尚处在意气风发的阶段,总裁朱华荣就流露出了对于未来的担忧。

  他手握话筒,在2015年中国汽车产业发展国际论坛的舞台中央,踱来踱去,并用极其凝重的语气说了下面这段话:“我们增长的主要车型和领域在十分低端的MPV、低端的SUV,而在真正的中高级车领域不断下降,所以增长是可喜的,但是忧的地方在于其实是不赚钱的部分在增长。”

  已到知天命的年纪,他深知长安汽车以及大多数自主品牌的隐患埋在哪儿。

  自称“不具备这个能力解答这个问题”的他,尝试性的给出了几条探索的方向,包括加大自主研发投入,科技创新打造研发核心能力,理解用户、把握用户的痛点、痒点和核心点,持续地提升品牌等等。

  但在之后的两年里,长安汽车在这几条方向上的探索成果似乎并不显著。

  2016年,尽管长安汽车保住了它在自主品牌中的一号位,整一年里除发布上市了全新小型SUV长安CS15以外,却再无新意。而在同年,吉利汽车上市了包括帝豪GL、远景SUV、博越等在内的5款新车型。吉利汽车和长城汽车(601633,股吧)更先后于在10月的柏林和广州车展前夜推出了高端品牌领克和WEY。

  自主品牌阵营在镁光灯下,拉开了新一轮冲击天花板的序幕。

  2017年,向来以产品线齐全而著称长安汽车,随着轿车市场逐渐被合资车型蚕食和以吉利帝豪为代表的自主品牌的竞争,曾经引以为傲的轿车销量一再下滑。

  SUV方面,价格相对哈弗、吉利等品牌没有优势,产品造型也迟迟没有升级,曾经的SUV标杆车型CS75,在与新H6、博越等明星车型的同场竞技中显露疲态。

  到了4月,以前MPV前十的常客欧诺和欧尚两款车相加才售出5千多辆,性价比和产品力逊色于五菱宏光和宝骏730。

  面对断崖式下跌的销量,朱华荣坦言“正在考虑在价格上做点动作”,并在一个月后打响了当年自主品牌官降第一枪。

  进入下半年,长安汽车终于熬过了新品真空期,有了产品大年的样子,不包括改款车型,先后推出了长安CS95、长安凌轩、长安CS55、长安睿骋CC共四款全新上市的新车。其中长安CS55扛起了之后长安自主板块的销量大旗。

  但官降的后遗症却逐渐显现,不仅品牌价值被拉低,无形中在冲高卓有成效的吉利、长城面前矮了一头,后续几款新车的定价也因此被人诟病。

  按理来说,长安集团采取的是先合资后自主的发展模式,其自主板块可谓是集海外品牌技术优势于一身而起步的。曾几何时,长安汽车的“五国九地”全球研发体系更是名声在外。

  但实际情况是,长安汽车长期靠低价抢占市场,加上自身品牌车型定位重复、价格交错等问题的加剧,长安汽车内斗不止,比如长安凌轩和同平台欧尚A800之间就存在这样的问题。

  措辞放肆一点,这两年来,无论是产品投放、技术革新、产业格局打法等,长安汽车都让我有些看不懂。

  尽管整个2017年,长安集团大动作不断:牵手新造车势力蔚来汽车,与一汽互换“掌门”,启动新能源战略转型计划——“香格里拉计划”,与一汽、东风两家老牌车企组成“汽车国家队”,等等。但对于长安汽车起到了多少推动作用,目前并未看到。

  2018年,国内汽车市场几乎可以用风雨飘摇来形容。马太效应下,自主品牌两级分化,一边是能与合资品牌相抗衡的吉利、长城、上汽乘用车,一边是比速、江铃、众泰、北汽银翔、力帆汽车等8月销量纷纷腰斩。

  作为曾经的自主老大哥,长安汽车若是再无法找到突破口,最终被混改、被吞并,并不是没有可能。

  2018年北京车展前夕,长安汽车宣布将开启第三次创业。基于汽车消费升级,将形成四个独立的业务品牌:长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及即将到来的全新中高端品牌。

  上世纪80年代,为响应国家“军转民”战略,长安开启了第一次创业,进入微型面包车和微型载货车市场;2006年,长安进军乘用车市场,开启了第二次创业。

  就在本月,欧尚汽车率先开启了新车COS1°的“云”发布,借助脑洞大开的创意,狠狠地造了一波势。

  接下来,即将露面、尚未透露名称的全新中高端品牌,在领克、WEY表现出不错的品牌溢价和销量表现后,也让人倍感期待。

  毕竟自主品牌阵营从来都是三十年河东、三十年河西。我无法断言,长安集团2020年目标规划中,“自主品牌246万辆,实现中国品牌规模国内第一”的愿景,一定会或者不会实现。但可以确定的是,从长安汽车目前的表现来看,这条路不容易。

本文首发于微信公众号:autocarweekly。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

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