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营业部最青睐个股曝光 4股净买入超5000万
2017-3-31 16:32:18   来源:安徽新闻网)

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  分布式光伏由于其具备闲置资源利用、就地消纳、清洁环保、节能减排等优点,可有效解决地面集中式光伏电站存在的远距离输送导致的电损、土地占用、弃光、弃电等问题,已成为光伏行业应用主要的发展趋势之一,为国家政策所支持和鼓励。芯能科技作为一家以分布式光伏为核心的清洁能源服务商,已经具备较为完整的分布式光伏产业链,为提高公司自有电站规模,强化公司的业务在行业上下游的延展能力,拟通过首次公开发行股票,募集资金用于“浙江省海宁市100MWp分布式光伏发电项目”、“桐乡科联新能源30MWp分布式光伏发电项目”和“300MWp太阳能光伏电站运维服务项目”。

  完整的分布式光伏产业链

  芯能科技在2008年成立之初主要从事硅片等光伏产品的研发、生产和销售业务;2013年开始,公司抓住国内分布式光伏产业发展的契机,主营业务由光伏产品向下游分布式光伏电站开发服务和投资运营延伸,涉足分布式光伏电站开发,形成一定的先发优势,主要为分布式光伏电站投资者提供解决方案;自2015年开始,芯能科技开始加大分布式光伏电站投资运营的力度,进一步丰富了在分布式光伏应用领域的产品和服务,随着公司光伏组件生产线建成投产,提高了分布式光伏开发过程中自有产品和服务的比重,进一步提升了电站开发效率和可控性,在工业屋顶分布式光伏开发领域处于领先地位。

  经过几年的发展,芯能科技在分布式光伏电站开发方面积累了丰富的经验和案例,形成了以分布式光伏解决方案为核心,以硅片等光伏产品研发制造为支撑,以自持分布式光伏电站投资运营为新增长点的业务格局,主营业务包括分布式光伏解决方案提供、自持分布式光伏电站运营以及光伏产品制造三部分:分布式光伏解决方案向客户提供分布式光伏电站建设相关的产品和服务,具体包括光伏组件、配件产品以及屋顶资源开发、设计与并网支持、运行维护等服务;自持分布式光伏电站运营是芯能科技自行投资建设并运营分布式光伏电站,与用电客户签订20年左右的供电服务协议,从中获得稳定的光伏发电收入;光伏产品制造是公司从事的多晶硅片研发、制造并对外销售的业务。

  从芯能科技的发展脉络可以看到,公司的业务是在分布式光伏产业链中的自然延伸,这种业务格局的优化有利于公司盈利的可持续性。受光伏制造业竞争加剧以及光伏产品贸易摩擦的影响,纯粹的光伏产品制造业平均盈利已处于较低水平,而分布式光伏作为光伏行业的重要应用领域之一,因其自身优点和国家政策的大力支持,整体盈利优于单纯制造企业。2015年至2017年,芯能科技分布式光伏解决方案分别实现收入77232.83万元、46859.98万元和43846.15万元,毛利率分别为23.15%、28.38%和31.38%,处于较高水平。此外,公司也在加大分布式光伏电站自持的力度,通过投资并运营分布式光伏电站,每年可获取持续稳定的发电相关收入,目前公司自持分布式光伏电站累计装机容量为179MW,未来每年可为公司带来约1.60亿元收入,由于屋顶租赁通常租赁年限较长,一般20年左右,因此可为芯能科技带来持续现金流收入。

  掌握分布式光伏行业稀缺资源

  屋顶资源的获取是分布式光伏电站开发建设所需解决的核心问题之一,对于屋顶业主来说,电站开发后的电费折让受益程度、屋顶建筑耗损、发电可靠性、电量计量准确性与电站安全等,是其决定是否开发建设屋顶分布式电站的主要顾虑,部分屋顶资源业主基于上述顾虑,往往对于开发建设屋顶电站持抵触情绪,导致屋顶资源的开发难度很大。

  由于芯能科技在屋顶资源整合、电站材料供应、并网服务以及电站运维等领域均已有丰富的业务经验和技术实力,逐渐形成了公司强大的屋顶资源获取能力,为以后新业务开拓和实施奠定了坚实的基础。通过设立专门的屋顶资源开发部门,并组建专业的技术团队,芯能科技通过已竣工电站案例参观、业务推广活动以及组织参观成功运行案例等方式,向潜在的屋顶业主进行关于分布式电站的业务普及和技术培训,从多角度、多方面打消屋顶业主对于屋顶分布式电站的顾虑,并最终通过屋顶分布式电站的开发,实现投资方、建设方以及屋顶业主等多方的共赢,在行业内形成了良好的口碑与品牌影响力。

  对于拟建而未建的部分大型工业项目,因其具有较大规模的潜在屋顶资源,芯能科技屋顶开发团队在该等项目立项阶段即开始介入进行推介,甚至参与厂房设计,及早介入工业项目开发一方面有利于公司先于竞争对手及时锁定屋顶资源,同时也有利于确保目标屋顶满足和适应未来建设分布式光伏电站的各项设计和施工标准。截至2017年12月31日,芯能科技已累计签约屋顶面积达834万平方米,涉及工业企业523家,可建设约830兆瓦分布式光伏电站,具有较强的规模优势,合作企业包括娃哈哈、飞利浦、中通快递、中国巨石(600176)、华孚色纺、盾安环境(002011)、敏实集团、国能中电等海内外知名企业及上市公司。

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  2018北京国际共享·智能出行大会于2018年7月7日在中国?北京国家会议中心盛大开幕,本次大会以“开启智能·共享生活”为主题,大会在总结了2017年度共享·智能产业的新技术、新趋势的同时,也盘点、梳理了行业各方情况。会议期间,由中国商务广告协会牵头指导、新意互动&德勤项目组联合出品的《2018中国自主品牌汽车白皮书》于论坛上正式发布,中国商务广告协会会长李西沙、德勤中国汽车行业管理咨询合伙人周令坤受邀出席活动并分别做报告致辞及演讲。

  《2018中国自主品牌汽车白皮书》(下称“报告”)结合定量和定性分析,重点回顾了自中国加入世界贸易组织以来,自主品牌发展及内部竞争格局的变化,并以“传统燃油车的结构性机会”、“电动化的先发优势”、“出行市场的危与机”作为自主品牌今后发展的三大重要议题,有系统地进行全面阐述,继而借此引出自主品牌当前发展面临的问题和挑战,总结出几则关于今后自主品牌发展的重要启示。

  中国商务广告协会会长李西沙在接受中国网及腾讯视频专访时指出,中国自主品牌的发展,是影响国家经济发展的重要课题。而汽车产业影响着社会经济的方方面面,产业链长,影响面大,发展的每一步都牵动着社会经济生态链的整体发展和消费者的生活。改革开放四十年来,中国汽车市场虽然已经迅速成长为全球第一大汽车市场,但这其中,合资品牌的表现相对突出,中国自主品牌汽车的成长和发展需要总结和反思。这也是中国商务广告协会牵头促成此次报告研究工作的初衷,李西沙希望借由此报告,能对中国自主品牌汽车的发展及未来战略思考起到引导作用。

  而之所以选择由新意互动和德勤来共同完成这一报告研究工作,李西沙在致辞中提到,新意互动是中国商务广告协会的会员单位,也是中国4A协会的重要成员,一直专注于汽车营销服务,在数据和技术层面都有突出优势,同时也在汽车营销创新领域进行了诸多探索。而德勤作为业内知名的咨询公司,汽车行业合伙人周令坤先生在汽车领域也有多年经验和非常深刻的研究和解读,由新意互动和德勤来完成报告的研究将会十分顺畅,而事实证明也正是如此。

  针对共享出行这一话题,李西沙从共享经济发展红利的角度进行了解读,李西沙认为,共享经济、共享社会是发展的大趋势,不共享即是浪费。共享经济是对社会资源的充分利用,能够物尽其用,减少资源浪费,提高资源的使用效率。但目前中国的共享经济仍处于探索的初级阶段,政府及相关部门也需加强对共享经济的社会管理,并推出相应的服务措施。

  德勤中国汽车行业管理咨询合伙人周令坤在演讲中同样提到,2018年正值中国改革开放40周年,汽车产业作为中国较早的一批对外开放的产业之一,将再一次迎来重要变革。靠“合资”起步的中国自主品牌汽车走到了成熟期的转折点,自主品牌在“后合资”时代所面临的形势极为严峻。除了政策的开放,还将面临包括严格的油耗法规考核,智能网联和自动驾驶带来的技术变革和产业链话语权重构,新兴出行模式对传统商业模式的冲击等等。

  报告中,德勤从乘用车的发展规律入手,并结合自主品牌当下所处的发展阶段、已覆盖的消费人群、在各细分市场的竞争优势和特征,为自主品牌车企梳理出中国汽车市场在下一个五年的增长逻辑,以及企业应如何利用其现有资源优势,因势利导,将变革转化为机遇。

  传统燃油车的结构性机会

  数据显示,到2025年,90后将取代80后成为中国汽车消费的主力军,且中产阶级及以上占比将提升至81%,而来自三四线城市的中产阶层将出现最大幅度的增长,跃升成为中国家庭消费总量和新增消费的最主要贡献力量。这就意味着消费升级将成为未来十年引领中国汽车消费增长的主要逻辑,年轻化和高端化的需求并驾齐驱。

  德勤建议自主品牌可从四方面把握时机:逐步放弃入门级等中低端市场,以A+级市场为切入点,开启其品牌上升之路;抓住消费者对中大型和中高端SUV的需求,打造第二代、第三代拳头产品的同时扩大其在4-6线城市的渠道和产品覆盖优势;加快对中高端(10-20万)家用和商务MPV市场的填充以及实现品牌向上的突破。

  电动化的先发优势

  对于自主品牌而言,日益趋严的油耗限值法规是制约企业发展的关键因素,企业必须通过发展新能源汽车来平衡。报告指出,打破A00级主导的局面,积极发展混合动力,摆脱补贴政策依赖,打造全新的电动车平台进行研发和生产,可有助于自主品牌车企更合理地平衡油耗压力和企业新能源汽车发展战略之间的矛盾。

  出行市场的危与机

  在过去五年中,共享出行服务以政府、社会和公众皆未预料的速度涌现并快速铺展开来,这一出行趋势对汽车行业带去的影响是颠覆性的。尽管目前多数自主品牌车企对共享出行模式仍持谨慎和观望态度,但从战略重要性考虑,共享出行平台对自主品牌而言是消化未来车企新能源汽车销量的重要渠道。企业需要研究和判断的是,未来不断变化的用车场景和需求会对汽车的研发和设计产生哪些影响。

  尽管近几年自主品牌增长势头强劲,但仍在研发和生产环节存在明显的短板。国有车企自主品牌需清醒认识到自身发展所处阶段,从产品质量和服务保障方面夯实根基,同时需重视体系建设和自主研发能力的提升。无论是中国商务广告协会,还是德勤和新意互动,都衷心希望能够通过《2018中国自主品牌汽车白皮书》的研究工作,为未来中国自主品牌汽车在战略及市场层面提供参考,助力中国品牌强国的建设。

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