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2019年01月19日 01:27

天璇娱乐大厅斗牛怎么赢钱:中国铁建:中标123亿元PPP项目

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    据中国之声《新闻纵横》报道:多年以来,我国一直保持着世界第一大煤炭生产国和世界第一大煤炭消费国的地位,煤炭资源在我国一次能源消费中的比重维持在60%-70%,对我国经济发展发挥着举足轻重的作用。但与此同时,煤矿由于灾害重、风险大,生产过程中下井人员多、危险岗位多,事故时有发生。这不仅让人们时常为煤矿从业者的安全“提心吊胆”,更成为影响社会整体公共安全和稳定的短板。

    除了从严监管,如何推动煤炭工业技术革命和产业转型升级、降低安全风险,一直是人们思考的问题。在这样一个“智能化”的时代下,机器人代替人们从事一些生产活动已经不是什么新鲜事。煤矿业是否也可以让机器人来“加入”呢?

    事实上,在我国煤矿从业人员中,从事采煤、掘进、运输、安控等危险繁重岗位人员占比在60%以上,是目前最迫切需要开展“机器换人”的高危行业。为此,国家煤矿安监局近日制定公布了《煤矿机器人重点研发目录》(以下简称《目录》),重点研发应用掘进、采煤、运输、安控和救援5类、38种煤矿机器人,对每种机器人的功能提出了具体要求。

    那么,智能煤矿究竟能否破解“矿难”难题?技术上有哪些问题还有待解决?带着这些问题,中国之声专访了国家煤矿安监局煤矿机器人协同推进中心主任孔晋华。

    力争尽快在煤矿机器人技术上有新的突破

    孔晋华介绍,发布《目录》的目的,是引导煤炭企业、科研机构、机器人制造企业和全社会参与研发应用,把握煤矿安全需求重点,鼓励创新创业,力争尽快在煤矿机器人技术上有新的突破。

    孔晋华:“发布《目录》旨在鼓励和支持煤矿企业、科研机构和机器人制造企业精准研发,避免重复性建设。《目录》指明了煤矿机器人重点研发方向和战略目标,以需求为导向,推进煤矿企业与科研、院校、机器人生产研发企业开展跨界合作,促进产学研用各个主体共创共享发展格局。”

    我国煤矿机器人技术研发实力有待提升

    面对煤矿灾害重、风险大、下井人员多、危险岗位多等情况,我国也在积极研发应用煤矿机器人,来相应减少井下作业人数、降低安全风险、提高生产效率、减轻矿工劳动强度。但由于研发起步晚、限制多、人才匮乏,当前我国煤矿机器人在技术上还有一系列问题亟待解决。孔晋华表示,尤其是煤矿机器人的稳定性和精准度问题。

    孔晋华:“国外企业具备井工开采机器人的研发技术,相对来说比国内要有一些优势,所以我们要在这个方向发这个目录引导大家来关注和研发,同时又防止过度的开发。举一个简单的例子,我们也申报了几项“卡脖子”的技术,什么叫“卡脖子”技术?就是我们国内有这些技术的研发,但是研发的实力和效果还达不到国外相关技术的状况和精细程度,尤其是稳定性和精准度。”

    有分析指出,由于井下作业具有复杂性和不可预测性,一旦机器人出现故障,不仅会造成巨大损失,还可能引发事故,因此机器人的稳定性和可靠性十分重要。但在当前,不管是结构的可靠性还是系统控制的可靠性,我国的研究成果还较少,需要通过更多的实践来反馈。

    为煤矿机器人研发应用营造良好环境

    去年9月3日,国家发改委办公厅印发《国家发展改革委办公厅关于组织申报2019年煤矿安全改造中央预算内投资计划的通知》,将煤矿智能装备推广应用纳入30亿国债资金支持范围,支持煤矿推广应用智能装备,推进机械化换人、自动化减人和智能装备替代高危岗位作业。

    孔晋华:“我们其中最大的一个在于帮他们争取扶持的政策,把智能装备和煤矿机器人的相关内容纳入到这30亿国债资金,这就是其中的我们做的一项工作。我们可能不是直接给企业研发经费,我们鼓励他们遵循市场导向,企业亟须要解决这个问题,或者亟须要这款机器人的研发,可以和煤矿机器人的生产企业,还有和科研单位联合开发,我们从一些政策上的扶持或者争取来支持他们,包括一些后续的申请,包括一些立项,我们是从旁边可以多做一些扶持的工作。”

    孔晋华表示,国家煤矿安监局将进一步完善扶持政策、制定标准,支持煤矿企业与国内外科研单位、机器人制造企业开展合作,为煤矿机器人研发应用营造良好环境。

    孔晋华:“对组织煤矿机器人研发应用的企业和单位提供相关政策和信息服务。煤矿机器人协同推进中心要及时了解并发布煤矿机器人研发应用新进展,并协调解决研发过程中遇到的新问题。”

    记者 李思默

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  刚刚过去的2018年称得上是“造车新势力元年”,回首这一年,各大造车新势力集中亮相,围绕产品、融资、交付、资质等问题赚足了眼球。而伴随着高融资、高投入、重资产,镁光灯下的造车新势力争议也如影随形。

  从“PPT造车”到量产交付

  量产与交付是业内公认衡量造车新势力发展状况的关键因素。然而在前几年,各大造车新势力还在围绕着融资能力、人才资源等进行比拼,直到2018年,才逐渐落地进入量产交付的阶段。

  据统计,2018年蔚来汽车、威马汽车、新特汽车、爱驰汽车、天际汽车等造车新势力们攻克了“交付关”,打破了PPT“魔咒”。

  事实上,造车新势力的量产交付之路走得并不顺畅。以蔚来汽车为例,2017年12月16日,蔚来汽车发布ES8车型并承诺2018年上半年开始首批交付,直到2018年5月蔚来汽车仅实现10辆的内部交付,此后蔚来汽车创始人李斌将交付时间推迟至2018年6月28日开始。而后计划6月28日交付第二批550辆的计划又因为产能爬坡问题被推迟到2018年7月10日,这使得蔚来身处“舆论风暴”之中。

  值得一提的是,2018年11月27日,蔚来汽车与江淮汽车(600418)举行了万台下线仪式。2018年12月15日,蔚来已经向用户交付了9726辆ES8,同时ES6正式上市。

  同样作为造车新势力代表的威马汽车也在2018年实现量产。但是在2018年12月底,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受媒体采访时透露,威马汽车无法完成2018年交付1万辆的目标。对于无法完成交付的原因,沈晖表示:“新能源车与传统车不一样,因为涉及到国补、地补以及牌照等一系列问题,交付的复杂程度超出了我们的想象。”

  据记者不完全统计,2018年,还有成立不足两年的爱驰汽车发布其首款量产车U5;前途汽车的首款量产车前途K50在苏州生产基地正式量产下线;新特汽车4000辆生产目标下线完成。

  持续烧钱陷“融资”竞赛

  对于造车新势力的各路玩家而言,资金是支撑其发展的要素,李斌此前曾表示,新势力要造车,没有200亿元的资金是玩不转的。小鹏汽车董事长何小鹏也曾感叹:“以前看别人做车觉得100亿元太夸张了,现在自己跳进去才知道200亿元都不够花。”

  资料显示,在目前的造车新势力中,融资数额前三的分别是蔚来汽车、威马汽车以及小鹏汽车,其中蔚来汽车在2018年9月上市前就获得近150亿元的融资,其他非顶部玩家的造车新势力同样在不断进行着融资。

  据统计,爱驰汽车、游侠汽车、天际汽车、新特汽车、拜腾汽车进行了多轮融资。以游侠汽车为例,数据显示,2017年以来,游侠汽车陆续进行了A轮、B轮、B+轮融资3轮融资,累计融资规模超过12.5亿美元,整体估值达到33.5亿美元。2018年3月,游侠汽车官方宣布获得50亿元B轮融资,而后在2018年8月22日,游侠汽车获得3.5亿美元的B+轮融资,由格致资产独家战略入股,同时后者也成为游侠汽车第二大股东。

  值得注意的是,2018年亦有造车新势力陷入资金漩涡。10月,奇点汽车员工收到一封来自HR的邮件,内容是宣布公司资金在其他账户,薪酬缓发。公司员工表示,奇点汽车已经3个月未发放工资。

  消息一出,立即引发业内外对奇点汽车资金链岌岌可危的讨论。据了解,奇点汽车已在2018年4月完成30亿元的C轮融资,目前累计融资金额超过70亿元。若消息属实,奇点汽车“烧钱”速度惊人。

  对此,记者向奇点汽车进行了求证,其相关负责人并未对欠薪一事作出说明,仅表示公司发展顺利,第一款量产车iS6已经正式列入新一批新能源汽车推广应用推荐车型目录,正在全力准备量产。同时,奇点汽车目前也已经得到多个地方政府和投资机构的看重和支持,多轮融资顺利,不存在资金问题。

  汽车分析师任万付认为,2019年对造车新势力来讲,最大的压力依然是资金。汽车属于重资产行业,无论是研发、采购、生产还是销售等,每一个环节对资金的需求量都非常大。如果不能保证现金流,企业经营会很快陷入困境。

  品质质疑如影随形

  各大造车新势力在进行融资“竞赛”的同时,也不断陷入交付困难、产品质量差等风口浪尖之上。以威马汽车为例,2018年6月,有媒体报道称,威马汽车因供应商电池自燃事件,有大量意向用户退订,但威马汽车方面回复记者称,退单是有,但只有很少的量,所占比例很小。

  2018年8月份,威马汽车发生自燃的照片在网上流传,其陷入舆论风波之中。而后在11月28日,威马汽车官方微信推出“Fast Pass计划”,承诺只要在12月11日前(含当天)在电商平台完成大定支付,并在12日与26日前(含当天)付清全款,就可以确保其在2019年1月31日前提车。同时,在该计划中明确提出,使用金融政策的用户无法参与。因此,此计划一经推出,再次遭到此前一些大定用户的投诉。

  2018年1月,奇点汽车创始人沈海寅称2018年底时奇点iS6将量产上市。2018年10月,沈海寅宣布奇点iS6将推迟上市。而后又有消息称,奇点iS6或将在2019年春节前后上市,不断地交付“跳票”使得用户对其好感降低。

  蔚来汽车自上市以来同样负面新闻不断。续航里程短、系统死机等情况屡次被曝出。李斌在接受记者采访时曾坦言,蔚来确实还有做得不够好的地方,受到质疑很正常,但蔚来正在努力做得完美。

  “对于造车新势力来讲,不缺乏流量和关注,也不缺乏粉丝和尝鲜者,但如果过度透支消费者的热情,则可能让自己陷入大麻烦中。”任万付认为,2018年已经量产交付的部分企业来看,几乎所有品牌都有消费者的质疑声,因此产品品质和服务能力将是造车新势力必须要迎接的考验。(据《中国经营报》)

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