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山西屯留采煤沉陷区发展荷花产业 摆脱煤炭依赖


2018年09月22日 20:41

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赛道英雄-飘 追逐赛赛道英雄-飘 追逐赛

  2018年泛珠三角超级赛车节在超强台风“山竹”的热情围观下,赛会被迫取消了周日的比赛安排,给泛珠的车手车队和现场观众带来了不小的遗憾。但是在刚刚过去的这个比赛周末,大家展现出来的对赛车对泛珠的热情却并没有因为“山竹”而消弱。而泛珠平台经过2018年度的大幅改革,整体展现出来的平台属性和商业价值都在不断的稳步提升。有理由相信:泛珠明年会更精彩。

  2018年是泛珠规则大幅调整的一年,也是ZIC泛珠系列品牌赛事高速发展的一年,为此,我们采访了珠海国际赛车场总经理陈信中先生,看看泛珠掌舵人眼中这一年泛珠的发展。

泛珠看台 - 人气爆满泛珠看台 - 人气爆满观众席-观众盯着烈日观赛观众席-观众盯着烈日观赛

  “在2018年,泛珠的赛事经过大幅度的变革,赛事的精彩程度、泛珠平台的商业价值都得到了稳步的提升。”陈信中说,“速度英雄IP的打造已经初见成效、赛道英雄经过调整之后获得了广泛认同、众多专业车手和专业赛事纷纷加盟泛珠,平台的影响力进一步扩大。泛珠的平台价值和商业价值得到了更好的体现,总体而言,今年泛珠的变革值得肯定。”

  赛道英雄系列赛是泛珠的当家赛事,也是被国内外车手车迷广泛赞誉的一项平民化区域比赛。2018年,赛道英雄三个组别的赛事被重新划分,引入了单一轮胎、特约赞助等新规则。经过一年的运行,这项赛事取得了长足的发展。

赛道英雄-壹 第五回合比赛 起步赛道英雄-壹 第五回合比赛 起步

  “赛道英雄-壹将GT组囊括了进来,整个比赛变得更加组别明晰、更加有竞争力。2018年这个组别的赛事吸引了众多GT车手、甚至F1级别的专业车手的参与,车手、车队水平都达到了前所未有的高度。”陈信中说,“赛道英雄-叁立足于草根比赛,通过更加严格的规则限制,在赛车改装上大幅降低了准入门槛,让更多的车迷有机会进入到泛珠的比赛体系,而且换人模式让比赛变得更加有趣、同时也降低了车手的参赛成本——以前参赛你必须有一台车,而在赛道英雄-叁,你甚至只需要有一个有赛车的搭档。这种模式让车手身边的车迷有更多的机会参与进来。”

赛道英雄-贰第二回合比赛 全场冠军78号 钟永强赛道英雄-贰第二回合比赛 全场冠军78号 钟永强

  而对于赛道英雄-贰的比赛,因为上下两个组别的“掐头去尾”,整个比赛的赛车改装水平更为接近,这造就了赛道英雄-贰成为泛珠赛事参赛人数最多的比赛,且赛车和车手基本处于同一水平,形成了无以伦比的竞争性。很多赛车的圈速相差都在小数点以后,可以说,整个比赛的激烈程度进一步提升。“赛道英雄-贰让车手更加好玩、让车迷看得刺激,这种变化,达到了我们预期的效果。”陈信中说。

赛道英雄-叁 第二回合比赛 起步赛道英雄-叁 第二回合比赛 起步

  赛道英雄系列赛今年另一个大的改革是引入了单一轮胎规则、为没有机油赞助的车队提供特约机油赞助支持。“单一轮胎规则让参赛车队大幅降低了资金压力,订单式轮胎管理也压缩了车队仓储和管理成本。同时我们的指定轮胎供应商倍耐力以专业细致的服务态度为我们的车队提供轮胎供应和比赛期间轮胎管理、数据服务,让我们的“草根车队”享受到了国际级别的赛事服务资源,为车队的长远发展提供了有力支持。目前看来,各个车队反馈良好。”泛珠同时为没有机油赞助的车队提供了特约机油赞助,进一步缩减了车队的运营成本,同时也为汽车部品商家提供了优质的商业平台,达到了车队、赛会和商家三赢的局面。

  泛珠的赛事向来以观众多、传播好、赛事精彩而闻名。三者叠加,形成了优质的商业平台。在这个平台上,不但众多赞助商和其它单一赛事积极参与,泛珠自身的IP建设也在2018年取得了长足发展。

速度英雄第五回合比赛-发车瞬间速度英雄第五回合比赛-发车瞬间

  “2018年泛珠超级摩托车改组为“速度英雄”系列赛,这份泛珠独有的超级摩托车赛事在形成自有的IP之后,得到了观众和各大超级摩托厂商的广泛认同。可以说,速度英雄是国内独一份的超级影响力超摩比赛。同时对于泛珠而言,这个比赛也是厂商直接参与最多的一个比赛。这充分说明了“速度英雄”的IP价值和泛珠的平台价值。”陈信中说,“同时,泛珠在自身商业平台建设上也在努力发展。从去年开始“赛道英熊”泛珠品牌打造计划,以极具代表性的熊公仔为代表,在2018年日渐深入人心。今年我们周边产品的开发也在不断的摸索中稳步前行,泛珠品牌的辨识度越来越高,泛珠的赛车节属性也越来越浓。整体的商业价值在品牌的加持下大幅提升,众多专业车队和车手的加盟、越来越多的赞助商和车迷的支持,就是泛珠品牌提升的成果。”

人群汹涌商业区人群汹涌商业区商贸区-人潮汹涌商贸区-人潮汹涌车手签名会车手签名会

  以更专业的态度,来办更娱乐的草根赛事。以泛珠体系的严谨,换来“赛车庙会”车迷、车手和赞助商皆大欢喜的热闹场面。2018年泛珠三角超级赛车节在台风中“火爆”地落幕了,留给我们有惊喜也有遗憾。但在2018,泛珠体系不忘初心、砥砺前行的奋进姿态,已经深入人心。我们有理由相信,2019年,泛珠更精彩!

  (完)

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  中国应与其他国家分享环境治理经验  ——访联合国环境规划署专家基思·艾弗森

  改革开放40周年——国外看中国科技⑩

  实习生 郭子朔

  国际地球科学高端论坛最近在北京顺利召开,联合国环境规划署国际环境技术中心主任基思·艾弗森教授发表了以“适应气候变化的科学”为题的演讲。会议休息间隙,科技日报就中国的大气污染及相关治理这一话题,对艾弗森教授进行了专访。

  有效引导民众,减少对化石燃料依赖

  空气污染作为非常普遍的环境问题,不仅仅存在于北京,也困扰着世界许多城市和地区,引起了广泛的重视和关注。关于北京的空气污染,艾弗森教授认为,与燃烧煤炭和较大车流量有很大的关系。听闻中国目前正在大力推广电动汽车,他表示,需要注意供电动汽车所用电能的生产方法,“如何生产足够的电能?如果要通过燃烧煤炭来供电,则不会解决任何问题,而只是把普通汽车的排气管换成了燃煤厂的烟囱罢了”,因此,需要抓住问题核心,集中分析并重点解决。

  他还指出,实际上,环境问题会产生可见的影响,也会产生很多不可见的影响。如塑料袋影响城市美化,会挂在树上、飘在街道上,几乎随处可见;塑料袋也会污染环境,同时产生很多不可见的影响,而这些影响往往是潜移默化,持续性存在的。对此,新西兰总理最近宣布,以后新西兰将禁止使用塑料袋,这是针对性地治理可见污染影响的一个例子。在解决环境污染问题方面,中国政府也应提出及时的治理措施,有效引导民众,减少中国对于化石燃料的依赖。

  改善太阳能应用,与他国分享经验

  中国是能源需求大国,在节能减排和发展新能源方面,政府致力于研发太阳能板等技术增加供能效率。艾弗森教授说:“中国正在努力大规模推进太阳能的应用,在一些特殊地区做了大量研究实验,来实现太阳能资源的低价应用,毫无疑问中国已经走在该领域的技术前沿了。”然而,他希望除了价格,还应同时考虑其可循环性能,这样才有可能实现可持续发展,有效解决问题。

  艾弗森教授还建议,中国应与其他国家分享自己的发展之道,为他们提供解决类似环境问题的经验。这些国家可以学到针对性的经济发展策略、工业发展计划,并且了解如何在不减少环境资金、不影响各种社会服务的前提下,有效治理环境问题。

  针对特殊性问题,新老技术结合使用

  当谈到中国治理空气污染问题过程中的最大挑战时,艾弗森教授说,不应总是想着如何运用“新”技术,而应针对北京所面临的具有特殊性的问题,提出有效的针对性措施,结合新老技术进行有效治理。对此,他提到自己20年前在北京的经历。

  “我第一次来北京是1984年,那时候大多数北京人都借助自行车出行。城市里几乎没有一辆汽车。在那个年代,天气非常热,但是每个人都骑自行车。人们可以很方便地停放自行车,并转换地铁等其他交通工具,我认为这就是一种很好的技术运用。不要总是想着要如何去运用‘新’技术,有很多过去的技术也可以帮助我们解决现在的问题。现在北京的街道上有很多公司的共享单车,比如摩拜。”但艾弗森教授也指出,这些自行车质量较差。如果想通过技术手段去改善车流量大的问题,还需要建立并完善自行车相关的基础设施,比如自行车专用道、自行车专用停放点。共享单车应该非常便捷和便宜地供人们使用。

  艾弗森教授认为,高质量、高效率的自行车共享系统和基础设施的建设,利于有效改善北京的空气质量和交通状况,使这座城市实现“返璞归真”。他提倡人们积极适应发展,勇敢应对变化。

  他说:“1984年的北京没有汽车,也没有环形公路;但现在北京有7条环路,几百万辆汽车。这20年的变化非常大。所以,如果北京能花费20年从一个无车无环路的城市,发展为如今的模样,那么也可能再用20年改变为‘自行车年代’。或许会结合新老技术,或需要充足的资金支持。人们不应该惧怕改变,尤其是对于北京这座城市。”


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