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报道一个月,这护栏仍是“跨栏竞技场”
2017-3-31 16:32:18   来源:辽阳新闻网)

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(原标题:多起海岛游溺亡谁来赔?泰国浮潜死者负七成责任)

法制晚报·看法新闻夏天是海岛游旺季,引发的事件也不少,前不久发生的泰国船难事件至今还让人心有余悸。记者梳理了近年来各地法院判决的21件海岛游溺亡案,发现即使是在电商平台上买的海岛游玩项目也能索赔;如果是单位组织的旅行结果出了事,算工伤……

没履行告知和安保义务旅行社就得赔

记者从各地法院找到的海岛游溺亡案判决书共23份。法官告诉记者,海岛游溺亡本身就是个小概率事件,23份判决文书对于一个小概率类事件来说,是具有一定的分析价值的。

23份判决书,19份中的被告是旅行社,而判决结果都是旅行社应赔偿。法院判赔的依据,主要是旅游服务商是否履行了风险告知义务和安全保障义务。

一起案件就颇有典型性:鲁某通过某旅行社赴泰旅游,其间旅行社安排了浮潜项目,不会游泳的鲁某听随行领队称,穿上救生衣就不会有危险,遂戴上设备下水,不幸溺亡,其家属将旅行社诉至法院。

法院经审理认为,旅行社虽进行了一定的提示,但内容笼统,浮潜是具有一定危险的项目,应进行更有针对性的特别告知与提示。旅行社未证明其对游客进行了充分的告知和特别的警示,存在较大缺陷。

为此,法院判决旅行社赔偿家属各项损失80余万元。

从电商买单项服务出事也能追责

记者注意到,旅行社和游客之间签订的并非都是跟团游合同,也包括购买旅行社自由行服务,甚至还包括一些从电商平台购买的各种海岛游单项服务,如订船到某某海岛出海一日游等。

“虽然后者是从网上买的,但付款后游客和旅游服务提供商之间也构成了旅游合同关系。”北京双利律师事务所律师刘琳告诉记者。

珠海市香洲区法院就判决过这样一起案件:游客单某从某平台网店“玩乐假期”买了一份“庙湾自由行”,乘坐珠海心动之旅公司安排的快艇到达庙湾岛。第二天,单某独自下水时溺死,家属将网店店主文某和心动之旅公司起诉至法院索赔。

法院认为,单某从文某处订票,文某把订票情况告知心动之旅公司,文某只是向单某提供了订票服务,故不担责;但单某通过文某与心动之旅公司建立了旅游服务合同关系,该公司应赔偿17.8万余元。

明知天气差还下海赔偿额将减少

但值得注意的是,法院在判赔时,会考虑游客的过错比例,据此确定旅游提供商应承担的赔偿责任比例。

如发生在宁波的一起案件,游客田某在宁波某景区旅游,在景区工作人员明确告知“受台风天气影响,风浪较大,禁止游泳”的情况下,仍下海游泳,结果不幸溺亡。家属诉至法院索赔百万余元。

法院审理后认为,景区存在一定的放任行为,在安全保障方面负一定责任。但田某错误估计自己的游泳能力和当地的水文、气象条件,导致发生险情,这是其身亡的主要原因,应自担85%的责任,景区经营者承担15%的责任。最终,宁波市中级法院判决景区赔偿15.5万元。

无独有偶,身为游泳场救生员的霍某到广东汕尾红海湾旅游,在海边游泳时溺亡,家属诉至法院要求赔偿。法院认为,霍某生前为救生员,应当清楚认识到游泳活动本身是高危险性体育项目,应对自身游泳技术、身体状态有充分认识,但其在事发时没有佩戴救生用具,有一定责任,应自担10%的责任。家属不服上诉,认为旅行社应承担全部责任,但广州市中级法院二审维持了原判。

参加单位旅游溺亡被认定为工伤

如果在参与单位组织的旅行过程中发生事故,除要求旅行社等赔偿外,还可认定为工伤。

广州市白云区法院就作出过这样的判例:2012年8月,广东某制药有限公司组织员工到汕尾市红海湾旅游,旅游费用由公司承担200元,个人承担110元,旅游期间工资照发。

其间,公司员工吴某溺水死亡。事后,吴某妻子要求认定工伤。法院认为,根据工伤保险条例相关规定,职工因公外出期间,由于工作原因受到伤害或者发生事故下落不明的,应认定为工伤。单位组织的旅游活动是职工工作的延续,可以认为是因工作原因外出,故应当认定为工伤。

如果是结伴海岛游,出事后同伴有可能要赔偿。比如上海市第一中级法院终审判决的一起案件,崔某和其他7个同事一起去浙江某小岛旅游,游玩的沙滩不对外开放,无安全措施。其间崔某等人下海游泳,结果多人被困海中,崔某溺亡。崔某的父母起诉了他的同事们索赔52万余元。

诉讼期间崔某的同事们坚决拒赔,认为大家是共同遇险,经自救、互救以及当地渔民救援其他7人才获救,8人所受风险相同。

但法院审理后认为,崔某等人的活动是自发的,没有证据证明有组织者,在海上共同遇险,不能苛求其他人在紧急情况下履行救助义务。

但法院同时认为,崔某等人一起参加高危、不规范的活动,8人都有严重过错,但活动是整体性行为,活动与事发存在因果关系,故崔某的7名同事应当对崔某溺亡的后果承担相应的责任。

最终,上海市一中院判决崔某的7名同事每人赔偿给崔某父母3.5万元。

泰国浮潜溺亡

死者负70%责任

翟某在跟旅行团前往泰国沙美岛旅游,参与浮潜项目时不幸溺水,送医后抢救无效死亡。家属认为旅行社未尽到安全救助义务,故将涉案旅行社告上法庭。

昨日,北京西城法院判决:北京某旅行社赔偿翟某亲属56.96万元,另一家旅行社负连带赔偿义务。

2017年12月,死者翟某的公司与北京某旅行社签订《团队出境旅游合同》参加“五星泰国游”,由北京另一家旅行社带团出境旅游。18日上午,翟某等人参与浮潜项目。当天参与项目的12人中,有3人签署了《免责声明书》。上岛前12人均签署了《告知书》,领队承诺1对1服务,但最终并没有教练陪同。

浮潜过程中,翟某因觉得自己水性较好,便将救生衣脱下,但却不幸溺水。其被送往医院后,抢救无效死亡。泰国警方进行尸检,死亡原因为“溺亡”。

在法庭上,翟某的亲属认为涉案的两家旅行社,缺乏必要安全保障设施和人员、没有选择医疗救助设施完善的景点,安排高度危险的浮潜旅游活动,在游客处于危险状态时未能及时采取专业救援措施,最终导致翟某死亡,应当承担相应责任。

要求两家旅行社连带赔偿医疗费、停尸费、精神损害抚慰金等费用。

最终,西城法院认为,死者翟某违反安全规定未穿救生衣下水,违反娱乐项目安排,在游泳过程中因呛水发生溺亡的后果,系自身的过失,应承担主要责任,责任比例70%。地接社及履行辅助人未提供充分的服务和救助义务,应承担次要责任,责任比例为30%。法院判定北京某旅行社赔偿翟某亲属56.96万元,另一家旅行社负连带赔偿义务。

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(原标题:普吉凤凰号沉船调查)

凤凰号沉船幸存者:都是自由行 和零元团扯不上边对于凤凰号的打捞工作仍在进行中

当黄俊雄努力游向救生筏时,他看见,凤凰号的船员和船长已经在上面了。

泰国当地时间7月5日下午5点45分左右,包括凤凰号在内的,两艘载有中国游客的游船在泰国普吉岛附近海域,突遇特大暴风雨发生倾覆事故。截至11日,事故已造成47人死亡,其中46具遗体完成打捞,有3具遗体有待家属确认身份。

事发之后,关于当地的天气预警机制,以及泰方官员口中遇险乘客为非法“零元团”的说法,一度引起了各方争议。究竟该由谁来为悲剧的发生负责,也成为了人们关注的焦点。

在深一度记者实地采访中发现,包括沉没的凤凰号在内,普吉当地的游船生意多由中泰两国人合作经营;在凤凰号遇险时,设在码头的船舶管理系统并没有收到来自船上的呼救;甚至有凤凰号的幸存者表示,他们在上船时并未被告知,船上还配有两只救生艇。

凤凰号沉船幸存者:都是自由行 和零元团扯不上边当地一些潜水公司已经暂时关闭

中泰“夫妻店”

凤凰号是伴随着泰国旅游业的巅峰诞生的。

从1988年至今,中国游客赴泰游人次不断刷新纪录,从初期每年上万人次,发展至2017年出游人次超过980万,为泰国带来超过5290亿泰铢的收入。其中2013年至2015年是游客增长最快的年头。

就在那两年,原本在国内做旅游的刘芯趁势挤进了普吉岛的“旅游圈”,也是在那时,他认识了后来成为凤凰号泰国籍老板的陈雅婷,以及她的丈夫张文豪。

2015年,陈雅婷还是另外一家潜水公司的OP(订单处理员),张文豪则是那家公司的潜水教练。刘芯因为给客户订购该公司的潜水旅游项目,因此与二人结识。

无论对于刘芯,还是陈雅婷和张文豪来说,呈几何倍数增长的普吉岛游客正在给他们带来更大的机遇。

起初刘芯只是帮助中国旅行社和泰国船主牵线搭桥,从中赚取一些差价。但他发现,随着经济的发展,近年来中国人对旅行质量的要求越来越高,个性定制旅游开始增多,而泰国船主的经营和服务能力满足不了中国游客对餐食、住宿及语言的要求。

在国内做旅游出身的刘芯有很多想法和经验,但据他说,泰国为了保护本国旅游业发展,禁止外国人全资在当地开办旅行公司。刘芯想到的办法是,从有资质的泰国船主那里租用船只的使用权,经营的风险由刘芯自己承担。之后,他再把旅游产品卖给国内携程、马蜂窝这类的旅游平台。现在,大部分针对中国游客的船主都会采取这种“中泰”合作的方式去经营。

据刘芯所知,陈雅婷和张文豪采取的是“夫妻店”的方式。2016年,前公司解散后,拥有泰国国籍的陈雅婷在8月注册了TC BLUE DREAM公司(以下简称TC公司),她和张文豪完成了从员工到管理者的改变。

2018年他们的事业都小有起色,刘芯已经和泰国本地的船家合作,掌管着六七条游船的游船服务和管理,而张文豪和陈雅婷则在去年拥有了他们的第一艘船,凤凰号。

张文豪在接受媒体采访时表示,凤凰号是一艘全新打造的船,其外形好看,装修精美,船造了一年多才出厂。泰国海事局官员Phuripat Theerkulpisut向媒体证实,这艘本地船厂打造的凤凰号通过了船只质量检查,取得了相关执照,并且是一艘只有10个月船龄的新船。

但刘芯则提供了另一种说法,“普吉一大部分游船都是旧船改的,船的寿命很长,改的船不一定就有问题”。

凤凰号全船共4层,最大载客量为120人。刘芯上凤凰号参观过。底舱是厨房,一层甲板是潜水装备区和餐厅,二层有一个封闭的“豪华”包间,里面铺有地板,设有空调和ktv,最多能装30人左右,三层则为露天甲板。

这样规模的船在查龙码头算是大的,刘芯经营的船中,小的只能载30人,多的也只能容纳60人,都没法和凤凰号相比。所以凤凰号一出厂,就算是查龙码头的佼佼者,也吸引了很多游客的关注。

主打潜水的凤凰号,很快树立起了自己的口碑。王晴是一位潜水爱好者,同时是海洋环保组织的成员之一,环保组织在泰国珊瑚岛有保育工作和海洋环保合作,据王晴说,张文豪在其中提供了不少支持。早在凤凰号下海之前,王晴就认识张文豪和一些潜水爱好者。

王晴在选择潜水船只的时候,会格外注意船只的新旧和设施好坏,大部分都会选择资深朋友推荐的潜水游船。因为有不少潜水的朋友在朋友圈宣传过凤凰号,王晴很早就留意到它,“船的老板(张文豪)是潜水员,并且也是海洋保护者,跟他和他的潜水团队出海的话会比较信任”,今年2月王晴本来计划随凤凰号出海潜水,但因为有事儿错过了。

凤凰号沉船幸存者:都是自由行 和零元团扯不上边凤凰号同款的救生艇可容纳25人

“零元团”与“自由行”

在凤凰号沉没后的媒体报道中,泰国官方表示,发生事故的游客为非法“零元团”,且称船公司拒绝听取气象局风暴来临的警告执意出海。这让凤凰号上的幸存者黄俊雄感到荒谬,“我和朋友都是自由行,跟团费根本扯不上边啊!”

黄俊雄一行六人来自广东汕尾,他们把泰国作为出国旅游的第一站。与黄俊雄同行的有他的姐姐和同学,大家都是邻居发小,在曼谷旅游之后来到了普吉岛。

泰国的落地签十分方便,正常情况下,只要持有返程机票订单,一张照片,签证费,在普吉岛的机场十几分钟,就可以入境了。

下飞机后,一路上都能看到中文的指引路牌。在曼谷和普吉,大部分便利店都可以使用微信或者支付宝来付款,服务员也多能用简单的中文交流。泰国算是一个可以“说走就走”的目的地,这也是很多中国人选择泰国作为出国旅行第一站的原因。

在著名景点曼谷的火车道市场,黄俊雄他们六个人沿铁道边坐下,周围就是花花绿绿的水果摊,黄俊雄让路人帮他们拍了张照片,谁都没有想到,这成了六个人的最后一张合影。

7月4号,黄俊雄一行人从曼谷来到普吉岛。准备在第二天出海。黄俊雄至今也不知道出海的行程是在哪个平台定的,一切都由他的同学在网上包办,他只知道,出海的价格每人在三、四百元左右。

凤凰号男老板张文豪曾对媒体说,自己家的产品部分会在淘宝上销售,另外的一些平台由妻子陈雅婷负责,自己负责潜水的安排。

张文豪和妻子这样的船主,是旅游产品的经营者,他们可以选择自己销售给游客,也可以承包给刘芯这样的中间商。刘芯需要做的,就是把自己大批采购的旅游产品转给类似于淘宝、携程、马蜂窝等这样的平台,平台适当的加价,最终卖给黄俊雄这样的游客。

刘芯说,所有的经营风险都由自己这样的中间商承担,他差不多能赚得15%~20%的利润,“大头,还是让船主赚去了。”

刘芯不知道凤凰号的经营管理是否也转包给第三方,但是无论转让与否,想要收回一艘新船的成本至少要用三四年的时间。

按照凤凰号的体量,每出海一次的油费大概要2至3万泰铢,加上各种成本,按照凤凰号九十多人的载客数量,摊在每位游客身上的最低成本价至少要1000泰铢,合人民币200元左右。如此算来,黄俊雄所花的三、四百元价格,算是在合理范围内。

凤凰号沉船幸存者:都是自由行 和零元团扯不上边黄俊雄一行六人只有他一个幸存者

建议脱下救生衣

随着旅游人数的不断增加,泰国旅游的安全问题开始显现。

世界经济论坛(WEF)公布的2017旅游与竞争力报告显示,在参加排名的136个旅游地中,将泰国列为安全和安保第118位。

在张文豪的讲述里,凤凰号手续合法齐全,具备出海的条件。但在灾难发生之后,关于7月5日当地的天气预报以及出海管制问题,一直是各方争议的焦点。

刘芯介绍,在实际操作中,游船能不能出海要看气象部门是否有明确的禁行通知,如果气象部门预测到不利于航行的风浪,暴雨,会下发明确的预警,禁止航行。

码头旗是刘芯确定是否出航的另外一个参照,在当地的查龙码头,绿色旗子代表天气稳定、可以出海,红色旗子则代表海面风浪较大,需谨慎出航。

在深一度记者实地走访中,关于7月5日到底挂了红旗还是绿旗说法几次反转。在查龙码头,一位身穿白色制服的安保人员称,5日早晨自己曾在码头值班,挂的是红旗。来自Freedom号游船的女厨师则说,自己看到的是绿旗。但记者再次向白制服保安核实的时候,他已不肯回答,在码头海岸厅办公室里,工作人员也不肯提供当天的记录。

对于7月5日当天早晨的情况,张文豪和刘芯都称没有收到过天气预警,码头挂出的也是绿旗。Freedom号船员和船长也证实,查龙码头悬挂的是绿旗,所以刘芯所承包的七辆游船和凤凰号一样,都选择了出海,刘芯记得,那天码头有太阳,据估算,7月5日当天,一共有约80艘游船从查龙码头出港。

对于7月5日的天气黄俊雄的记忆和刘芯有些偏差,他记得那天早晨下过零星的雨,不过在码头看不到多大的风浪,他们就这样按计划登上了凤凰号。船员给游客发了救生衣,并且现场教大家救生衣的使用方法,但是从没有人讲过,在凤凰号上还有两个救生筏。

黄俊雄说,凤凰号的船舱很干净,船舱和包厢地面是木质的。为了保证舱内地板不被水淋坏,船员建议游客在进入船舱时把救生衣脱下来放到舱门门口。因为自己容易晕船,所以黄俊雄站在了甲板上。

黄俊雄的这次六人行很难得,同行的姐姐已经成家生娃,拜把子的哥哥也有了自己的家庭,二十天多天前几个人就开始计划这次旅行。在遇到风浪之前,六个人对这次泰国之旅都很满意,相约回国后还要一起去云南,西藏。

泰国时间5号下午16点,刘芯收到了气象部门的预警通知。通知上说,由于有风暴经过安达曼海,普吉岛等地区海域会受到影响,届时会出现2至3米的海浪,下雨的地区海浪可能大于3米,建议小型游船不要出航。

刘芯马上联系自己的七艘游船,其中三艘已经开出皇帝岛有一段距离,准备迎着风浪往码头赶。另外四艘刚刚离港,准备返回皇帝岛等待。此时,黄俊雄乘坐的凤凰号,也已经在返回的途中了。

凤凰号沉船幸存者:都是自由行 和零元团扯不上边“头七”黄俊雄来到码头祭奠遇难者

25人的救生艇

黄俊雄记得,从皇帝岛返航之前,船上的工作人员曾提醒,回程的时候浪会有些大,让大家做好心里准备。临行前,黄俊雄抬头看见天空像是被分为黑白两半,皇帝岛上空很亮,海面上却是黑森森的。事后回忆起来,黄俊雄认为,船员既然知道会有风浪,就应该在皇帝岛等待返航。

来不及后悔,凤凰号在行驶至一半的时候,大风浪开始肆虐。黄俊雄是为数不多的站在甲板上的人,赤裸的上身开始被风吹的很冷,他回到舱内取了毛巾裹住身体,又回到一层甲板上。

黄俊雄看到了一些舱内游客看不到的情景,一位船员从底舱跑上来,手指膝盖跟船长说着什么,黄俊雄从船员慌张的表情里猜测,船员的意思应该是“水已经过了膝盖”。

不久之后,凤凰号开始向一侧倾斜,他跟着所有的船员往倾斜的反方向跑,船员在试图用体重压住倾倒的凤凰号。黄俊雄死死拽住栏杆,这时候他听见有船员呼唤大家往舱外跑。闻声而出的游客被惯性带着往倾斜的方向倒去,一定程度上加速了凤凰号倾斜的速度。

与此同时,浪打上来,舱内逃出的游客又被水冲了回去。其中,很多人没来得及穿上救生衣。黄俊雄认为,船员通知游客出舱的时候,已经晚了。

查龙码头的船舶交通管理系统就设置在码头的海岸厅,在这个系统里,可以监控到所有从港口出发的船只,如果发现问题,最快的求救方式,是船长通过船上的对讲设备联系码头。

据在该系统值班的工作人员表示,7月5号那天,管理系统中心没有接到凤凰号的任何呼救。可能由于风浪过大信号不好,凤凰号的位置一度从定位系统中消失。

刘芯每五分钟就和自己租的船只沟通一次,有一艘船隐约看到了倾覆的凤凰号,“从翻船到沉船,也就五分钟”,由于海面上情况复杂,刘芯的船员还是决定先把游客先送上岸再返回去救援。

在黄俊雄感觉里,凤凰号倾覆的速度要更快些。从他抓住栏杆爬到船体中间,再到跳海逃生,感觉只是一分钟的事情。船舱的玻璃不知道是被敲碎还是被浪打碎,黄俊雄脸上、腿上、脚上,到处都玻璃划伤。直到掉进海里,黄俊雄才看到有两艘救生筏。

按照泰国的规定的,乘客量大于30人以上的游船都要配备救生筏,刘芯记得,凤凰号那么大的船,配备标准是最少两只救生筏。泰方事后核实,凤凰号当日载客89人,查龙码头的另一艘游船的船长表示,他船上的救生艇和凤凰号是同一款式,上面的标注为可容纳25人。

当黄俊雄努力往救生筏上游时,他看到船员和船长已经在上面了。“为什么他们都成功逃脱了?”,黄俊雄认为,船员和船长在整个过程的处理存在问题。

刘芯认为,天气突变无疑是造成游船倾覆的主要原因,但“毕竟那么多艘船只有他翻了”,不排除船只质量,船长失误,船员失职的可能性。

凤凰号沉船之后,查龙码头安静了不少,气象部门发布预警,建议12号之前尽量不要出港,大部分写有中文的潜水公司大门紧闭,门口贴着“close”的标识。刘芯忙着调整七艘船的订单,他可能将要损失不少收入。

黄俊雄获救后,被安置在了当地医院。所在楼层露台垃圾桶里的烟头,多半是他抽的,除了他以外,五位同行的伙伴,无一生还。

前一晚,黄俊雄又梦到了姐姐、哥哥,以及同行的其他几人。他们开车出去玩,黄俊雄停车的功夫,其他人都不见了。

7月11日,凤凰号倾覆的第七天,黄俊雄身上的伤口没有愈合,玻璃刺穿的脚趾还穿不上鞋袜,他执意坐着轮椅来到码头的祭奠现场。面对着此时已经风平浪静的大海,黄俊雄光着脚、跪了下来。

(文中刘芯 王晴为化名)

 
 
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