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乐视网再涨停 安信证券一营业部买入逾千万元


2018年09月22日 21:25

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有这么多球队对巴特勒感兴趣吗有这么多球队对巴特勒感兴趣吗

  北京时间9月21日,据美媒体报道,随着吉米-巴特勒向森林狼提出交易请求,联盟里有多支球队都有兴趣得到这位全明星侧翼,而且其中一些球队甚至不需要巴特勒的续约承诺。

  本周,巴特勒和森林狼主帅兼篮球事务总裁希伯杜会面,并提出交易请求。

  据悉,目前联盟里有多支球队都有兴趣得到这位全明星侧翼,而且其中一些球队甚至不需要巴特勒的续约承诺。

  明年夏天,巴特勒将成为一名自由球员。所以对于现在想得到巴特勒的球队来说,他们需要承担很大的风险,那就是巴特勒在明年夏天白白离开。巴特勒的情况类似去年夏天的保罗-乔治和今年的考瓦伊-莱昂纳德。

  有消息称,希伯杜一直坚持不愿意交易巴特勒,但是不清楚他的立场是否有所改变。

  (罗森)

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9月18日,房山区北京高端制造业基地,自动驾驶车辆在道路中进行测试。本版摄影/新京报记者 侯少卿  9月18日,房山区北京高端制造业基地,自动驾驶车辆在道路中进行测试。本版摄影/新京报记者 侯少卿国内首届5G自动驾驶峰会于今日在位于房山区窦店镇的北京高端制造业基地举行。国内首届5G自动驾驶峰会于今日在位于房山区窦店镇的北京高端制造业基地举行。

  房山打造国内首个5G自动驾驶示范区

  昨日,记者在峰会媒体体验日活动中了解到,房山区政府与中国移动联手,将在北京高端制造业基地打造国内第一个5G自动驾驶示范区,首期车辆测试道路于9月19日正式对外开放。

  ■现场

  行驶由汽车“做主”拐弯会自动减速

  昨日下午,记者在北京高端制造业基地内看到,2.2公里的首期测试道路上,普通轿车、SUV、游览车等多种车型的自动驾驶车辆正在进行测试。随后记者在测试人员陪同下,乘坐一辆装有激光雷达的SUV自动驾驶车辆,测试人员按下方向盘上的启动按钮后,车辆开始在环形测试路上以时速40公里的速度行驶,自动完成了加速、转弯、红灯路口刹车等一系列操作,在拐弯时还会自动减速。

  在自动驾驶技术供应商驭势科技的研发中心内,记者注意到,多辆安装有摄像头、传感器及雷达的自动驾驶车辆停放在此,一旁的电脑桌上,几块电脑显示屏正展示自动驾驶核心设备“车脑”传输的信息。

  在隔壁的5G自动驾驶测试运营指挥中心,几块正实时播放道路监控的电子大屏幕占据了一整面墙,屏幕右侧有一系列数据图表,以及一张园区动态模拟影像图。

  据现场的中国移动工作人员介绍,目前基地内已建成中国第一条5G自动驾驶车辆开放测试道路,设有10个5G基站、4套智能交通控制系统、32个车路协同(V2X)信息采集点位、115个智能感知设备,可提供5G智能化汽车试验场环境。指挥中心的屏幕上显示的正是这条测试道路的动态数据,包括区域内自动驾驶车辆、行人的实时坐标位置以及信号灯变化情况等。

  工作人员介绍,“我们在此构建了一个‘五维时空’。自动驾驶车辆通过传感器、雷达等感知设备,通过5G网络,把感知的信息传递给‘五维时空’,在这里呈现出一个与现实情况实时更新的模拟环境,人、车、障碍物等都在里面。‘五维时空’再把收集的信息反馈给自动驾驶车辆云端的‘大脑’,大脑就会自动规划自动行驶的路径。对自动驾驶车辆来说,相当于开启了‘上帝视角’”。

  ■链接

  房山11条道路划为自动驾驶车辆测试道路

  新京报讯(记者裴剑飞)日前,北京市交通局、北京市交通委、北京市经信委联合发布《关于指定房山区自动驾驶车辆测试道路的通告》。通告要求,进入道路测试的自动驾驶车辆应当取得临时行驶车号牌,并在指定的道路进行测试。对违反规定的测试车辆由公安交管部门依法进行处罚。

  自通告发布之日起,指定房山区下列道路为自动驾驶车辆测试道路:

  启望街(启航中路至普安路之间路段)

  迎宾南街(弘安路至普安路之间路段)

  启航西街(弘安路至普安路之间路段)

  启航中路(启望街至启航街之间路段)

  广翔路(启望街至启航街之间路段)

  启航街(广茂路至普安路之间路段)

  智慧西街(广茂路至弘安路之间路段)

  智慧东街(广茂路至弘安路之间路段)

  交道西街(广茂路至弘安路之间路段)

  广茂路(启航街至交道西街之间路段)

  弘安路(启航街至交道西街之间路段)

  ■追访

  “百姓用得起的自动驾驶车预计2020年出现”

  与4G相比,5G在速率上提升了多少?

  中移智行公司创新孵化部总经理任大凯:5G速率是4G的100倍,时延也可由100-200毫秒缩短至5毫秒内。我们现在用的4G已经非常普及了,上网的速率能够达到10兆、20兆,那么5G的速率能达到多少呢?根据这个园区目前使用的10个5G基站的建设情况,现在正常速率是2.4G左右。是20兆的100倍。

  5G应用于自动驾驶领域,与此前的自动驾驶有何不同?

  驭势科技CEO吴甘沙:5G自动驾驶属于“网联式”自动驾驶,比传统的“单车式”自动驾驶有很大优势。以往的无人驾驶主要通过传感器等技术,强调单个车辆的智能性,而5G的作用主要是在此前基础上实现“车联网”,今天的无人驾驶靠传感器,视野局限在100-200米,加入网联后,相当于有了“千里眼”感知能力。

  同时,5G网络可以把延时降低到10毫秒内,极大提高了安全性。目前在基地内研发的5G自动驾驶车辆有一些特定应用场景,包括“最后三公里微循环”、自动代客泊车,以及机场港口物流拖车等。现在共享单车已经部分解决了“最后三公里”难题,但在一些特定情况比如天气恶劣的时候,还需要车辆来载客。未来,无人驾驶就可以提供这样的服务,相比路边拉客的“黑车”“黑三轮”也更安全。

  5G普及需要什么条件,何时可以落地?

  中移智行公司副总经理、5G自动驾驶联盟秘书长严茂胜:目前已经走到公开道路的测试环节,但前期还是在做一些研发和实验,待5G正式投入商用之后将会开展自动驾驶相关工作,同时由于自动驾驶涉及人身安全等问题,具体何时投入市场还需要国家相关部门审批。

  驭势科技CEO吴甘沙:根据基地内目前研发的状况来看,预计2019年就可以对5G自动驾驶车辆进行规模化部署。2020年针对低速单个车辆可量产,“百姓用得起的5G自动驾驶车辆在2020年可能就会出现”,实现高速驾驶及车辆编队则预计还需几年时间。

  北京高端制造业基地管委会副主任蔡禄鹏:未来,房山区将围绕“科技创新中心”的战略定位,加快构建首都“高精尖”经济结构,打造自动驾驶、健康医疗、工业互联网、智慧城市、超高清视频等5G典型场景的示范应用,将5G向民生服务、先进制造、城市管理等应用领域延伸。

  本版采写(除署名外)/新京报记者周依

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