中国新闻社
首页 新闻大观 中新财经 中新体育 中新影视 中新图片 台湾频道 华人世界 中新专稿 图文专稿 中新出版 中新专著

首页>>新闻大观>>国内新闻>> 有个网上信用ka套现吗

有色金属产业运行压力加大


2018年11月22日 19:18

有个网上信用ka套现吗 —【客服VX—ding08892】各种套现业务,行业顶尖品质,包您满意。

【客服VX—ding08892】各种套现业务,行业顶尖品质,包您满意。

日前,国家市场监督管理总局公布了2018年第三批典型虚假违法广告案件。笔者注意到,这些案件中,有多起涉及承诺升值和投资回报率。

比如,山西万家幸福房地产经纪有限公司发布违法广告案中,当事人利用广告宣传单发布含有“让您坐拥房产投资的超值回报、万家幸福优质好房回报率6%以上”等内容的广告,承诺升值和投资回报率;上海瑞浩房地产经纪事务所发布违法广告案中,当事人利用互联网发布含有“零风险,高回报;5年后回报率10%,每年升值25%”等内容的房地产广告。

这些行为均违反了《广告法》第二十六条的规定,因此,相关部门对他们作出了行政处罚。其中,太原市工商局晋源分局责令山西万家幸福房地产经纪有限公司停止发布违法广告,并处罚款10万元;上海市浦东新区市场监督管理局责令上海瑞浩房地产经纪事务所停止发布违法广告,并处罚款12万元。

笔者认为,对相关的涉案主体作出行政处罚,只是一种手段,关键还是要靠这些主体依法行事。试想一下,如果所有的广告主体都发布类似保证承诺的广告,那么,这不仅是对广大老百姓的误导,更是扰乱了市场秩序。

这让笔者想起“非法荐股”这颗资本市场的“毒瘤”。

近年来,一些不法分子以推荐股票为名,诱导投资者参与非法证券期货交易,骗取投资者行为。他们的伎俩之一,就是通过投放网络广告,分享微信朋友圈等方式开展虚假不实宣传,以免费推荐“牛股”“涨停股”等吸引投资者加入荐股微信群、QQ群。荐股微信群、QQ群中往往有所谓“老师”“分析师”引导交流炒股心得,卖弄炫耀炒股业绩。

对于这种行为,监管层一方面是严厉打击,另一方面多次提醒投资者,要对各类“荐股”活动保持高度警惕,远离“非法荐股”活动。同时,还设置了众多的投资者保护机构,通过多种渠道维护投资者的合法权益。

然而,为何在监管部门的重重保护之下,投资者还依然会受到“非法荐股”的狂轰滥炸?笔者认为原因是多方面的,比如,有的平台审核不严,让这些“非法荐股”行为横行。这就要求平台加强对“非法荐股”行为的管理,一旦露头就及时采取措施,不让他们有机可乘。同时,平台要做到不与非法机构进行合作,不为非法机构提供宣传便利,切断非法证券投资咨询的网络传播途径,防患于未然。

总之,不管是发布承诺升值和投资回报率的广告,还是通过各种平台非法荐股,两者都对市场造成了危害,都对投资者造成误导,侵害了投资者的权益,都必须予以严惩。

在这里,笔者也再次提醒投资者,任何投资都有风险,如果遇到承诺投资回报率的广告,或者承诺能抓到“牛股”的荐股信息,那么,就一定要擦亮眼睛,不要被他们的承诺所迷惑。

(责编:李玥、李栋)

【客服VX—ding08892】各种套现业务,行业顶尖品质,包您满意。

  民航资源网2018年11月15日消息:本文将分析京津冀三地机场群的整体发展、航线布局、航司表现,并重点分析北京首都机场、天津滨海机场、石家庄正定机场的发展情况。

  京津冀三地机场

  1机场分布

  京津冀位于东北亚中国地区环渤海心脏地带,是中国北方经济规模最大、最具活力的地区,京津冀协同发展是重大国家战略。截止2018年10月,京津冀三地机场群目前共有9个运输机场建成投用,分别是:北京首都国际机场(PEK)、北京南苑机场(NAY)、天津滨海国际机场(TSN)、石家庄正定国际机场(SJW)、秦皇岛北戴河机场(BPE)、承德普宁机场(CDE)、邯郸机场(HDG)、唐山三女河机场(TVS)、张家口宁远机场(ZQZ)。

数据来源:飞常准

  source:data.VariFlight.com

  根据国家发改委、民航局印发的《推进京津冀民航协同发展实施意见》(以下简称《意见》),加快北京新机场建设,完善首都机场服务功能,形成具有国际竞争力的“双枢纽”机场格局。改扩建天津滨海机场,增强区域枢纽作用,建设我国国际航空物流中心。改扩建石家庄正定机场,充分发挥比较优势,增强对周边的集聚辐射能力,逐步培育成为区域航空枢纽。新建邢台、沧州、康保、丰宁等支线机场。推进唐山、张家口、邯郸等机场改扩建。

  《意见》提出,到2020年,北京新机场建成投入使用,首都机场国际旅客占比提高2至3个百分点,北京双枢纽机场与天津机场、石家庄机场实现与轨道交通等有效衔接。到2030年,北京双枢纽机场成熟运营,协调发展、适度竞争,国际竞争力位居世界前列,天津、石家庄机场区域航空枢纽辐射能力显着增强,将天津建成我国国际航空物流中心,基本实现京津冀地区主要机场与轨道交通等有效衔接,打造形成分工合作、优势互补、空铁联运、协同发展的世界级机场群。

  2机场发展

  十九大报告明确指出:“以疏解北京非首都功能为"牛鼻子"推动京津冀协同发展”。京津冀协同发展,交通扮演着先行者的角色,而民航是运行效率很高的交通运输方式,因此,民航的快速发展对京津冀协同发展有着重大促进作用。京津冀协同发展国家战略的加快推进,也必将推动京津冀机场群的持续快速发展。

  数据来源:飞常准

  source:data.VariFlight.com

  2018年1-10月,京津冀机场群实际进出港航班759508班次,同比增长5.4%;其中,国内进出港航班631787班次,同比增长5.4%,国际/地区进出港航班127721班次,同比增长5.3%。

  2018年1-10月,京津冀机场群实际进出港运力14754.3万座,同比增长6.9%;国内进出港运力11535.8万座,同比增长6.8%,国际/地区进出港运力3218.5万座,同比增长7.0%。整体来看,运力同比增速快于航班量,国内同比增速下半年速度放缓,国际/地区保持稳步增长。

  2018年1-10月,河北机场实际进出港航班91693班次,同比增长速度最快,增长14.5%;其次天津机场实际进出港航班140568班次,同比增长7.4%;北京机场实际进出港航班527247班次,同比增长3.4%。

  3航线布局-京

  北京首都&南苑机场:总通航机场数量达到273个,国内通航机场153个,国际/地区通航机场120个。

  其中,北京首都机场国内、国际/地区航线网络覆盖面较广,总通航机场251个,国内131个,国际/地区120个;南苑机场通航机场则全部为国内机场,66个。

  2018年1-10月,北京首都&南苑机场出港直飞航线数317条,国内航线最多飞往内蒙古(25条),其次山东省(14条);国际/地区航线最多飞往亚太(40条),其次欧洲(38条),国家中最多飞往美国(14条),其次俄罗斯(9条)。

  北京首都&南苑机场航线网络分布图数据来源:飞常准

  source:data.VariFlight.com

  4航线布局-津

  天津滨海机场总通航机场134个,网络航线以国内为主,国内通航机场达104个,国际/地区通航机场为30个。

  2018年1-10月,天津滨海机场国内航线最多飞往内蒙古(11条),其次山西(7条)、山东(7条);国际/地区航线飞往亚太最多(28条),北美、欧洲各1条,国家/地区中最多飞往日本(8条),其次泰国(4条)、中国台湾(4条)。

  天津滨海机场航线网络分布图数据来源:飞常准

  source:data.VariFlight.com

  5航线布局-冀

  河北省机场网络覆盖主要集中在国内,国际/地区航线通航较少。2018年1-10月,河北省机场出港直飞航线数133条,总通航机场数量78个;国内航线数126条,通航机场71个;国际/地区航线数7条,通航机场7个。

  其中,石家庄正定机场(SJW)航线数最多(72条),其次唐山三女河(TVS,18条)、邯郸机场(HDG,17条)、秦皇岛北戴河(BPE,11条)、张家口宁远(ZQZ,10条)、承德普宁(CDE,5条)。

  2018年1-10月,河北省机场出港直飞航线数国内航线最多飞往辽宁省(10条),其次内蒙古(9条)、江苏省(9条);国际/地区航线,国家中最多飞往泰国(3条),其次韩国(2条)。

  河北省机场航线网络分布图数据来源:飞常准

  source:data.VariFlight.com

  6同比新开航线

  同比2017年1-10月,京津冀三省市机场新开航线数71条,其中,国内新开51条,国际/地区新开20条。

  各机场中,国内新开航线数,天津滨海最多(17条),其次北京南苑(10条);国际/地区新开航线数,北京首都最多(10条),其次天津滨海(7条)。

  京津冀三省市机场中,国内新开航线直飞内蒙古最多(6条),国际/地区新开航线直飞泰国、菲律宾最多,各3条。

  京津冀三地机场同比新开航线数据来源:飞常准

  source:data.VariFlight.com

  7三地共飞航点

  2018年1-10月,京津冀三省市机场共飞航点总计有59个,共飞航点主要分布在国内,国际/地区共飞航点较少。

  国内共飞航点有53个,其中,大连国际(000881,股吧)(DLC)、上海浦东(PVG)两大共飞机场数最多,各8个;其次是航点西安咸阳(XIY)、成都双流(CTU)、哈尔滨太平(HRB),共飞机场数各7个。

  国际/地区共飞航点有6个,分别是暹粒(REP)、曼谷(BKK)、台北桃园(TPE)、首尔仁川(ICN)、甲米(KBV)、普吉(HKT)。国际/地区共飞航点最多飞往泰国(3个)。

  京津冀三省市共飞航点

  注:此处共飞航点,指北京、天津、河北省三个省市均通航直飞的航点。

  数据来源:飞常准

  source:data.VariFlight.com

  8航司份额

数据来源:飞常准

  source:data.VariFlight.com

  2018年1-10月,共有122家国内外航司在京津冀三地机场运营。其中,国内航司投放进出港运力13058.3万座,占比88.5%;国际/地区航司投放进出港运力1696.0万座,占比11.5%。

  2018年1-10月,中国国际航空(CA)在京津冀三地机场进出港运力最高,为4434.6万座,占比30.1%,其次为南方航空(600029,股吧)(CZ)、东方航空(600115,股吧)(MU),运力份额分别为10.8%、9.4%。三大航运力份额之和达50.3%。TOP20航司投放运力12844.1万座,占比总运力的87.1%;国际/地区航司中有四家进入TOP20,其中,国泰港龙航空(KA)提供运力最高(107.5万座),排名第15位。

  相比2017年1-10月,中国国际航空(CA)运力份额稳居第一。国内航司中,中国国际航空运力增量最高(+250.6万座);国际/地区航司中,泰国狮子航空(SL)新运营天津滨海机场(+25.5万座),其次大韩航空(KE)运力增加最多(+18.3万座)。

  北京首都机场

  1航班架次

  北京首都国际机场建成于1958年,是“中国第一国门”,是中国最重要、规模最大、设备最先进、运输生产最繁忙的大型国际航空港,是中国的空中门户和对外交流的重要窗口,是亚太地区首个、也是唯一拥有3个航站楼、3条跑道、双塔台同时运行的机场。

  数据来源:飞常准

  source:data.VariFlight.com

  2018年1-10月,北京首都机场实际进出港航班量490250班次,同比增长3.0%,其中,国内进出港航班378324班次,同比增长2.7%;国际/地区进出港航班111926班次,同比增长4.2%。国际/地区同比增速快于国内。从月份看,今年4月份,同比增速最高,达16.8%;10月份,受国庆黄金周客流带动影响,北京首都机场实际进出港航班创新高,达51404班次。

  2时刻资源

  数据来源:飞常准

  source:data.VariFlight.com

  2018年1-10月,北京首都机场日均进出港航班1611班次,相比2017年1-10月,日均进出港航班量增加40班次。平均小时进出港航班67班次,6-23时平均小时进出港80班次。机场最繁忙时段为上午11时,小时进出港航班87班次,其次是下午18时,小时进出港航班86班次。

  2018年1-10月,北京首都机场出港早高峰为早上8时,小时出港航班66班次;其次是早上7时,小时出港航班62班次;出港航班在9时后,较平稳,无明显波峰波谷。机场进港最繁忙时段是晚上22时,小时进港航班48班次,其次是上午11时、晚上23时、24时,小时进港航班各47班次。

  3高密度航班

  2018年1-10月,北京首都机场拥有国内高密度航线28条,日均往返航班919班次,占北京首都机场国内日均进出港航班总量的73.9%。

  其中,北京首都机场国内日均往返上海虹桥(SHA,78班次)航班量最高,其次为往返成都双流(CTU,66班次)、深圳宝安(SZX,61班次)、广州白云(CAN,55班次)、杭州萧山(HGH,49班次)。

  国际/地区高密度航线28条,日均往返航班238班次,占国际/地区日均进出港航班总量的64.6%。

  其中,北京首都机场国际/地区日均往返香港赤鱲角(HKG,39班次)航班量最高,其次为往返首尔仁川(ICN,18班次)、东京羽田(HND,17班次)、曼谷(BKK,13班次)、樟宜(SIN,10班次)。

  北京首都机场高密度航班分布图数据来源:飞常准

  source:data.VariFlight.com

  4航司周频

数据来源:飞常准

  source:data.VariFlight.com

  2018年1-10月,80家国内外航司在北京首都机场运营。中国国际航空(CA)在基地机场北京首都机场占据绝对优势,航点数达154个、出港周频达2237班次/周,远高于其他航司。

  海南航空(600221,股吧)(HU)航点数(64个)排名第二,但出港周频(544班次/周)低于南方航空(CZ,825班次/周)、东方航空(MU,767班次/周)。南方航空、东方航空竞争较激烈,航点数、出港周频都比较接近。

  相比2017年1-10月,中国国际航空(CA)出港周频增加最多(+91班次/周),其次是东方航空(+43班次/周)、南方航空(+29班次/周)。通航点数为海南航空(HU)、东方航空(MU)、达美航空(DL)增加最多,各增加3个。

  天津滨海机场

  1航班架次

  天津是我国最早兴办民航运输的城市之一,素有“新中国民航的摇篮”之称。天津滨海机场前身为天津张贵庄机场,始建于1939年11月,1950年8月1日新中国第一条民用航线从这里起飞。天津滨海机场拥有航站楼两座,分别为T1(国际及地区)、T2(国内),是国内干线机场、国际定期航班机场、国家一类航空口岸,中国主要的航空货运中心之一。

  2018年1-10月,天津滨海机场实际进出港航班量140568班次,同比增长7.4%。其中,国内进出港航班126846班次,同比增长7.0%;国际/地区进出港航班13722班次,同比增长10.8%。国际/地区增长速度较快。从各月看,天津滨海机场航班今年第一季度各月同比增速均超15%,其次7、8月暑运时期同比增速较高,分别增长9.6%、4.0%。数据来源:飞常准

  source:data.VariFlight.com

  2时刻资源

  数据来源:飞常准

  source:data.VariFlight.com

  2018年1-10月,天津滨海机场日均进出港航班469班次,相比2017年1-10月,日均进出港航班量增加21班次。平均小时进出港航班20班次,7-23时平均小时进出港25班次。机场最繁忙时段为早上9时、下午13时,小时进出港航班各29班次,其次18时、19时,小时进出港航班各28班次。

  2018年1-10月,天津滨海机场出港波峰时段为早上8时,小时出港航班20班次,其次是早上7时,小时出港航班17班次。18时为机场进港波峰时段,小时进港航班17班次,其次为13时,小时进港航班16班次。

  3航班密度

  2018年1-10月,热门航线TOP10实际出港航班量24824班次,占天津滨海机场实际出港航班总量的37.1%;

  中国国际航空在TOP10航线均有运力投放,共投入运力93.6万座;对TOP10航线运力投放第二的是天津航空,天津航空在除天津滨海深圳宝安航线外的9条航线均有运力投放,投放77.3万座;

  天津滨海广州白云航班密度最高,出港周频82班次/周;该航线有8家航司运营,其中中国国际航空对该航线投放运力最高(16.0万座),出港周频23班次/周;其次与之竞争较为激烈的是南方航空,投放运力14.7万座,出港周频22班次/周。天津滨海深圳宝安为第二热门航线,出港周频63班次/周,其中中国国际航空投放运力16.2万座,出港周频23班次/周。第五热门航线天津滨海西安咸阳,天津航空投放该航线55.2%的运力(21.2万座),在该航线出港周频31班次/周。数据来源:飞常准

  source:data.VariFlight.com

  4航司周频

数据来源:飞常准

  source:data.VariFlight.com

  2018年1-10月,49家国内外航司在天津滨海机场运营。天津滨海机场客运基地航空公司有中国国际航空(CA)、天津航空(GS)、奥凯航空(BK)、厦门航空(MF)。整体看,基地航司航点、出港周频比较靠前。

  其中,中国国际航空(CA)出港周频排名第一(312班次/周),天津航空(GS)航点数排名第一(53个),两家航司相互竞争比较激烈。

  相比2017年1-10月,中国国际航空(CA)出港周频增量最高(+22班次/周),其次是天津航空(GS,+21班次/周);华夏航空(G5)航点数增加最多(+10个),其次是中国国际航空(CA,+7个)。

  石家庄正定机场

  1航班架次

  石家庄正定机场地处京津冀都市圈重要区域,是冀中南城市圈的中心、首都经济圈的重要一环,是京津冀协同发展“三轴”(京津、京保石、京唐秦三个产业发展带和城镇聚焦轴)重要节点之一,同时是首都机场的主要分流、备降机场。正定机场于1995年2月18日正式开航,1996年3月石家庄航空口岸正式对外开放,现有1号、2号两座航站楼。

  2018年1-10月,石家庄正定机场实际进出港航班量70577班次,同比增长13.5%。其中,国内进出港航班68540班次,同比增长12.8%;国际/地区进出港航班2037班次,同比增长41.8%。国际/地区同比增长快于国内。从各月份看,2017年7月、8月份,正定机场进出港航班量提升较快,随后各月保持平稳发展,2018年1月份,同比增速高达45.7%。

  数据来源:飞常准

  source:data.VariFlight.com

  2时刻资源

  2018年1-10月,石家庄正定机场日均进出港航班243班次,相比2017年1-10月,日均进出港航班量增加18班次。平均小时进出港航班10班次,7-23时平均小时进出港13班次。机场最繁忙时段为下午14时,小时进出港航班17班次。

  2018年1-10月,石家庄正定机场出港高峰时段为早上7时,小时出港航班12班次,其次为早上8时,小时出港航班9班次。12时、14时为机场进港波峰时段,小时进港航班9班次,其次为19时、23时,小时进港航班8班次。

  数据来源:飞常准

  source:data.VariFlight.com

  3航班密度

  2018年1-10月,热门航线TOP10实际出港航班量13615班次,占石家庄正定机场实际出港航班总量的38.8%;

  对TOP10航线运力投放第一的是河北航空,河北航空在除石家庄正定长春龙嘉航线外的9条航线均有运力投放,投放66.1万座;春秋航空在TOP10航线均有运力投放,共投入运力63.3万座;

  石家庄正定杭州萧山航班密度最高,出港周频43班次/周;该航线有5家航司运营,其中河北航空对该航线投放运力最高(13.1万座),出港周频20班次/周。石家庄正定广州白云为第二热门航线,出港周频34班次/周,春秋航空投放运力最多(8.7万座)。第六热门航线石家庄正定厦门高崎,出港周频28班次/周,仅由河北航空(11.8万座)、春秋航空(6.8万座)两家航司运营。数据来源:飞常准

  source:data.VariFlight.com

  4航司周频

数据来源:飞常准

  source:data.VariFlight.com

  2018年1-10月,29家国内外航司在石家庄正定机场运营。今年以来,石家庄机场全面深化与基地航空公司的战略合作,积极支持基地航空公司发展。

  基地航司河北航空(NS)以航点数(40个)、出港周频(234班次/周)位居第一,其次是基地航司春秋航空(9C)通航点数(38个)、出港周频(187班次/周)排名第二。

  首都航空(JD)与海南航空(HU)出港周频比较接近,分别排名第三(76班次/周)、第四(73班次/周),但海南航空(HU)航点数比首都航空(JD)多5个。

  相比2017年1-10月,河北航空(NS)出港周频增加最多(+223班次/周)、通航点增加最多(+42个);其次是春秋航空(9C)出港周频增加第二(+152班次/周),通航点增加第二(+37个)。

  数据说明

  数据来源:飞常准

  source:data.VariFlight.com

  数据周期:2018.01.01-2018.10.31(同期2017.01.01-2017.10.31);

  国内机场:本报告指中国大陆地区的民用机场,不包括中国香港、澳门和台湾地区;

  国内航司:本报告指中国大陆地区的客运航司,不包括中国香港、澳门和台湾地区;

  航班:民航客运航班,不含货运、公务机、通用航空等其他航班;

  实际进出港航班:飞常准有实际起飞和到达时间的航班,不包括取消航班;

  实际进出港运力:实际进出港航班所提供的可利用座位数;

  直飞航线:报告中航线均为直飞航线,取月均实际出港航班量>2;

  新开直飞航线:同期对比,2018年1-10月有,但2017年1-10月无的直飞航线;

  热门TOP10航线:出港直飞航班量排名前10的直飞航线;


相关新闻
  • 花呗小额提现-中证转债指数连涨6日
  • 花呗怎么提现金吗-《学而思大师课》圆满收官节目将推同名图书
  • 花呗套现扫码-金沙江堰塞湖泄洪过境丽江 民房倒塌8000间暂无人员伤亡
  • 怎样管理信用ka套现-中国正加快形成多元投入乡村振兴格局 更多真金白银“上山下乡”
  • 京东白条套现平台-美国白宫人事再调整 副国家安全顾问被宣布离职
  • 甘南州花呗套现-"上纲上线讨论选手""丢国旗""是对爱国主义的浅薄理解"
  • 繁峙县京东白条套现-美国安部长和白宫幕僚长去留悬了 特朗普称近日确定
  • 哈密蚂蚁花呗变现-联想又被吐槽:美国价格比中国低
  • 霸州市蚂蚁花呗套现-天风证券助力民间资本进入基建与公共服务领域
  • 南浔区蚂蚁花呗套现-患者信息被盗 记者调查医疗信息泄露带来哪些危害
  • 河池蚂蚁花呗变现-市场监管总局:提高经营者集中案件的审查效率

  • 分类新闻查询

    刊用本网站稿件,务经书面授权。