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【新春走基层】舞狮子、说相声、萨克斯独奏...... 这群学生把春晚搬到了火车上


2019年02月20日 23:14

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  如何对进口汽车和零部件征税,成了特朗普对欧贸易的利器。不确定性越强,越导致欧盟车市的恐慌。

  2月17日,美国商务部拟如期将针对进口汽车及零部件“232调查”的调查报告提交给美国总统特朗普,该报告将对美国是否应当以及如何推出“汽车税”给出建议。不过在作出是否征税的决定之前,特朗普政府可能选择暂不公布该报告的具体建议。同时,据看到该报告草案的多名车企业界人士透露,该报告调查结果将认定“进口汽车是对美国国家安全的威胁”。

  以“国家安全”的名义开启贸易战,美国让欧盟、日本和加拿大等盟友贸易伙伴很受伤。去年的钢铝关税甚至引发了欧盟和加拿大对美国的报复——如果说钢铝关税是“试水”,汽车关税则是美国对欧盟和日本等盟友贸易伙伴抛出的重磅炸弹。

  去年,特朗普推出“232调查”的目标有三:一是为了落实主要贸易伙伴对美贸易不公的举措;二是促使美汽车制造业回流美国本土;三是通过关税手段实现“美国优先”。正因如此,美国“232调查”成为特朗普政府主导的关税制裁手段,而非企业申请下的市场行为。值得一提的是,美国进口汽车,主要来源欧盟和日本,其次是加拿大和墨西哥。所以,欧盟和日本就成为美国汽车关税制裁的对象。尤其是欧盟,欧盟汽车进口关税为10%,美国则为2.5%。因此,这成为特朗普对欧盟加征汽车关税的“正当理由”和谈判手段。

  为了应对中美贸易摩擦,美欧等达曾成了贸易共识,但是贸易谈判进展缓慢。伴随着中美贸易磋商的进展,当然也包括美加墨达成的新贸易协定(USMCA),特朗普开始将汽车关税提上日程。

  一方面,日欧EPA刚刚生效,形成了世界上最大的自贸区,这被观察家们视为是为了对抗美国。另一方面,美欧正在进行零关税、零非关税壁垒和零补贴的“三零”自贸谈判。美国政府此时将汽车关税提上日程,主要是为美欧贸易增加砝码。虽然欧盟强调“三零”谈判的前提是维持现有关税水平不变,但习惯极限施压的特朗普不会理会欧盟。

  当然,特朗普何时推出汽车加税政策,依然存在不确定性。各大投行的预测是,特朗普或在今年夏天前推出汽车关税政策,摩根士丹利给出的时间是今年4月份。

  据第一财经引述摩根士丹利的最新报告,特朗普政府可能采取四种不同的关税策略:一是对所有汽车和零部件开征25%关税;二是对所有汽车和零部件开征25%关税,但加拿大和墨西哥获得豁免;三是全面征收10%的关税;四是全面征收10%关税,但加拿大和墨西哥获得豁免。

  不管采取哪种汽车关税策略,特朗普亮出的都是“双刃剑”,在伤及欧盟和日本等主要贸易伙伴的同时,也会让美国伤痕累累。如果特朗普开征25%的汽车关税,欧盟汽车大国德国对美汽车进口将下降50%,对外出口总量下降7.7%,损失约为180亿欧元。

  对于旨在将奔驰汽车赶出美国街头的特朗普而言,开征汽车关税对德国的杀伤力是巨大的。特朗普也需要对德痛下狠手,因为在贸易逆差甚至操纵汇率的黑名单上,德国一直是特朗普关注的主要对象。“打蛇七寸”,通过逼德屈服以实现美国对欧盟“三零”谈判的利益最大化,符合特朗普的个性。

  数据显示,若美国将汽车进口关税从目前的2.5%提升到10%,美国汽车平均消费价格将上涨980美元;如说对所有汽车和零部件开征25%的关税,汽车消费价格上涨4400美元,美国汽车消费总额下降163亿美元到665亿美元不等。在此情势下,美国汽车经销商和整个车市都将受到严重影响。

  若美国在美欧贸易谈判前加征汽车关税,欧盟方面也将予以报复。因此,加征汽车关税,更像是特朗普手中的一张底牌,是否亮出来,尚存变数。然而,面对特朗普的汽车关税施压,若欧盟没有更好的反制手段,特朗普就会肆无忌惮。如果像中国那样和美国进行轮番的贸易博弈和过招,反而能够让特朗普主动回到谈判桌前。因此,欧盟是否有足够的底气和实力和美国掰手腕,决定着特朗普是否加征关税。

  不管是否为博弈武器或谈判砝码,不确定性较强的美国加征汽车关税已经让欧美车市陷入恐慌。

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中国网财经2月13日讯(记者安平 见习记者魏国旭)绿城中国近日发布了2019年1月销售业绩,算上代建项目,累计取得总合同销售面积约37万平方米,同比下降26%;总合同销售金额约67亿元,同比下降22.98%。

事实上,绿城中国销售放缓的趋势在2018年就有所体现。

数据显示,算上代建项目,绿城中国2018年销售面积约812万平方米,合同销售金额约1564亿元,相比上一年的1463亿元增长6.9%,但这一增速在销售金额排名前20名的房地产企业中位列倒数第一,距37.89%的平均值也有较大差距。

2018年8月,绿城中国新任总裁张亚东在媒体沟通会上曾表示,2018-2020年,绿城中国的销售目标分别为超过1600亿元、2000亿元和2600亿元。以此计算,绿城中国2018年完成了预期目标的97.75%;而要想完成2019年的目标,绿城中国的销售需实现27.87%的增长。

与销售放缓形成对比的,是绿城中国的债务在快速攀升。公开数据显示,截至2018年6月,绿城中国总负债为2051亿元,与2017年末的1890亿元相比增长了近200亿元;同期,绿城中国经营活动产生的现金流量净额为-77.8亿元。

高负债下绿城中国加快了融资频率。1月26日,绿城中国发布关于发行4亿美元有担保优先票据的公告,利率为5.58%;1月29日又表示发行1亿美元有担保之优先永续票据,利率为5.17%。2018上半年,绿城中国当期加权平均利息成本为5.3%,可见这两次融资成本相对较高,而一个月连续进行两笔融资也不是绿城中国的常见的操作。绿城中国曾在公告中明确表示,融资所得款项净额用于为集团若干现有债务的再融资及拨作一般公司运营资金用途。

易居研究院智库中心研究总监严跃进在接受中国网财经记者采访时表示,房地产企业发债目前是应该值得肯定和鼓励的,不过这种融资也要注意兑付的压力,因为后续市场如果不好的话,对债务的偿付压力、现金流肯定是会影响的,这个肯定也会影响到产品的供应、投资等。

业绩压力下,绿城中国从去年以来多次对组织架构进行了调整。在张亚东上任前的7月1日,绿城中国内部落地11大重资产公司和5大轻资产公司的布局。而半年后, 即2019年1月29日,绿城中国召开会议,决定在“11+5”轻重布局基础上,从三个方面再次优化调整公司组织架构,包括:将子公司组织架构从“11+5”调整为“8+3”,将现有的16家子公司整合缩减为11家;设立事业部,集团内部架构调整为“7+4”,在集团7大中心外,新成立特色房产等4个事业部;另外决定根据发展规模和发展成熟度对子公司实行分级分类管理。

对此,张亚东表示,公司走在发展的道路上,就不可能一成不变,“变则通,通则达”,随着未来发展局势的不断变化,改革将永远在路上。


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