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宋涛会见国际行动理事会成员


2018年10月19日 17:23

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人民网洛杉矶10月11日电(记者 王如君)第十四届中美电影节、中美电视节将于10月28日至11月30日在美国西部名城洛杉矶举行。

中美电影节、中美电视节是中美两国业界共同支持的年度电影电视活动。期间,洛杉矶、旧金山等多个城市将举办影视盛典、影视高峰论坛、“金天使奖”颁奖典礼以及电影合拍论坛、电视剧合拍论坛、中美影视推介会等数十场各具特色的大型活动。另外,还将在十多所知名电影学院举办研讨活动和200多场次的影片展映活动。本届电影节将与移动电影院友情合作,为中美影视业界搭建更广阔的平台。

中美电影节、中美电视节主席、美国鹰龙传媒董事长苏彦韬说,中美电影节、中美电视节是中美高层人文交流成果清单的中美电影电视交流的国家项目,是唯一被洛杉矶县政府命名为“中美电影节月”、被洛杉矶市政府命名为“中美电影节日”的中美电影电视交流活动。每年超过300家中美影视公司在中美电影节的影视市场平台上交流合作,每年展映超过500部优秀中美电影,观影人数累计已经超过120万人次。

“我们坚持了十四年,取得了一系列成果,希望本届电影电视节取得更大成功,为促进中美两国文化交流、促进两国人民友谊做出贡献。”

美国制片人协会国际委员会主席伊利莎白·戴尔表示,中美电影节、中美电视节是一个十分有意义的活动,为美中两国电影、电视界人士提供了一个交流与合作的重要平台,预祝本届中美电影节、中美电视节取得圆满成功。中国驻洛杉矶总领事馆文化领事王瑾说,中美电影节、中美电视节是中美人文交流中的一项重要活动。文明因交流而丰富,文明因互鉴而精彩。希望中美电影节、中美电视节越办越好。

(责编:刘晶(实习生)、樊海旭)

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10月9日,达拉·科斯罗萨西在《名利场》峰会上发言。图片来源:Matt Winkelmeyer/Getty Images10月9日,达拉·科斯罗萨西在《名利场》峰会上发言。图片来源:Matt Winkelmeyer/Getty Images

  原标题:“IS UBER STILL SECRETLY A BAD COMPANY WITH A NEW, NICER C.E.O.?”: DARA KHOSROWSHAHI'S BIGGEST CHALLENGE AT UBER MAY BE ONE WE CANNOT SEE COMING

  来源:Vanity Fair作者:Nick Bilton(《名利场》特写及专栏记者)

  过去几周,为了准备《名利场》新成就峰会上与Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西的对谈,我收集了不少问题,这些问题来自我对话过的每一个人,不仅是行业记者、风险投资人和科技公司的CEO,还有咖啡师、园艺师和几位Uber的司机。他们的问题涵盖了许多话题,但似乎又都围绕着同一个核心——对Uber的担忧。

  有人担心,在自动驾驶时代来临之际,Uber会否肆意妄为。也有人对Uber过去的斑斑劣迹耿耿于怀,无法原谅卡兰尼克时代的企业内部乱象。有人问,“CEO形象和善,广告改头换面,但Uber是否积习难改?”还有人问,“为什么Uber不炒了卡梅隆·波伊彻(Cameron Poetzscher,Uber高管,在不端性行为调查后仅被警告处罚,扣除奖金),这不还和卡兰尼克还在的时候一个样吗?”

  一位Uber司机和我说,“Uber会让很多人成为亿万富翁,更多人成为百万富翁,但司机还是连医保也没有,不过是拿着一点收入凑合过日子。分享哪怕是一丁点儿财富,就那么难吗?”还有不少人希望我能问问自动和无人驾驶汽车的未来,面对千千万万个可能消失的工作岗位,还没人能给出解决方案,或许科斯罗萨西会有?很少人,准确地说,只有一个人在谈到Uber时只赞不弹,是一位好莱坞的电影制片人,说是“我爱死Uber了”。

  在执掌Uber这一年多里,科斯罗萨西的确干得很漂亮。公司的形象在全新的广告策略下步入了成熟和问责的行列,2018年第二季度的收入也比去年同期增长了近70%。(当然,与大大小小的初创企业一样,Uber在大举扩张的同时亏损依旧)。在运营和公关这块,科斯罗萨西原本就很有一套。他在峰会上以一贯的口吻发言,“我们在安全保障方面做了许多工作,”谈起加拿大此前发生的一起车祸致死事故,科斯罗萨西给出了这样的回应,他谈到要给司机“记分”,以便乘客在行程前后能掌握更多主动权。他还表示,公司正在重塑企业文化,“我们纠正了做法,但文化上的改变还在继续。一家企业每时每刻都该思考这个问题。”那他担不担心特拉维斯·卡兰尼克有朝一日还会回来?答案似乎是否定的,因为他说,这位前任CEO在公司整个过渡期里都“特别支持”他。

  在讲话中,科斯罗萨西特别小心翼翼。诚然,面对这样一家拥有12000名员工、估值高达700亿美元的公司,要想重塑企业文化谈何容易。但在接下来有关自动化时代的问题上,他也没能给出让我满意的答案。其实他的回答很有力,“我觉得现在人心惶惶,是因为担心机器会取代人类,其实在这之上的是人机耦合。”按他的意思,自动化和人工智能与制造汽车时使用的其他工具无异,不过是起到优化作用而已。

  无可否认,科斯罗萨西很认真,也是一位出色的领导者,能在这种关头接手Uber这艘偏离航向的大船并把它开向IPO,除了他也没几个人敢做。但我不同意他的说法,难道社交媒体也只是和电话、传真机一样连接人与人的工具而已吗?为自动化时代而生的机器不只是“工具”,它不是锤子,也不是画刷。它的力量,取决于我们如何使用。以前,我们使用工具;现在和将来,工具会取代我们的角色,特斯拉的自动驾驶算法在数据上(按致死率与事故率计算)就已经比人类司机(平均水平以下的司机)更加出色。科斯罗萨西说对了一部分,Uber未来的重心可能是让人去“协助”机器。但问题的关键不是如何应对岗位消失,而是如何防止工具给我们的社会带来空前的伤害。十年前,没人能预料到社交媒体还能左右大选,如今,全自动驾驶的未来也迷雾重重。如果这些汽车不幸遭遇敌对势力控制,从代步工具变成了杀人机器,谁又能承受得起呢?

  这些话题我在别的文章里也探讨过,但我没有半点反乌托邦的意思。只不过,一谈到硅谷,谈到技术的未来,就算是再有先见之明的人也难保双眼不被蒙蔽。科斯罗萨西有能力为上百万人建造缓冲带,但要是他懂得吸取教训的话,就应当明白,我们应该在此时此刻开始探讨技术的暗面,而不是等到十年之后。

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