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星展:升腾讯目标价20.24%至404港元 重申“买入”评级


2019年01月23日 06:39

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报告摘要稳投资:城市轨交项目密集上马,基建发力意愿明确。最近一个月,发改委密集批复8个城市与地区的城市轨道与铁路项目,总投资额超过9000亿元。基建资金来源也呈现积极变化。河南、福建、云南、浙江等14个省区1月下旬开启地方债发行,规模超2400亿元。发改委表示将进一步增加中央预算内投资规模,进一步加快中央预算内投资下达进度。

减税负:中小企业减税降负成为积极财政又一发力点。国常会决定,对小微企业推出一批新的普惠性减税措施,每年减负约2000亿。人社部表示将加快研究降低社会保险费率的实施方案,加大失业保险费返还力度和幅度。继基建与地方债之后,积极财政开始在减税降负方向发力。降低企业税负,不仅在短期稳定就业,也是中期释放改革红利的重要举措。

促销费:完善消费机制举措陆续推出。供给体制方面,发改委表示今年将实施第二批外商投资重大项目,包括新能源汽车与电池;李克强总理祝贺特斯拉上海工厂开工。产品质量方面,《关于假冒伪劣重点领域治理工作方案(2019-2021)的通知》引发,加大广告监管,提升产品质量。消费能力方面,发改委表示今年将出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施。

实体经济:上游能源:中美贸易形势出现好转迹象、欧佩克+大幅减产、美股回稳、以及美元走低,均继续支撑油价走高;动力煤期货与现货价格同步走低,上游秦港库存出现回升,在2018年集中补库后,加上后期长协价供给、进口煤的潜在补充,下游短期需求基本得到满足,动力煤仍有下跌压力。中游材料:螺纹钢期货与现货钢价指数小幅反弹,钢铁社会库存连续两周回补,目前市场焦点在于冬储能在多大程度上提振需求,但春节临近,终端需求进一步收缩,预期较难根本性扭转,短期钢价或延续震荡走弱行情。下游地产:本周30城销售环比下降9%,100城土地供应面积同样走低,十大城市现房可售面积继续回落。2018年12月份,全国首套房贷款平均利率5.68%,环比下降0.53%,是23个月以来首次出现下降。食品价格:农产品(000061,股吧)价格指数环比涨幅收窄,猪肉价格连续三周环比下跌。

金融市场:货币市场:央行暂停公开市场操作,本周净回笼4100亿,但受益于降准和财政错位期,资金面仍然延续宽松。债券市场:受益于流动性充裕,经济数据不及预期,以及中美利差恢复等因素,债市继续走强,宽货币向宽信用传递尚需一定过程,国债收益率仍有进一步下行空间;2019年地方债或从1月22日开始发行。人民币汇率:本周人民币上涨超过1000个基点,创2005年汇改以来最大单周涨幅。一方面,美元持续走弱,另一方面,中美贸易谈判进展积极提振市场情绪。短期看,由于央行货币政策进一步宽松、经济数据继续走低,快速上涨势头或放缓。中期看,中美经济周期分化减小,国内资产纳入国际指数吸引更多外资流入,仍然看好人民币走势。

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  在刚刚过去的2018年,中国乘用车市场的表现有些不尽如人意,然而新能源却像是这片黑暗中一颗冉冉升起的新星。

  根据乘联会厂家数据显示,2018年 12月新能源狭义乘用车批发销量近16万辆,创单月销量历史新高,同比增长62.4%。去年全年新能源乘用总销量达101.7万,增幅达82.8%。

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  2018年中国新能源市场实现了大幅增长,不过整体车市的表现却迥然不同。去年12月中国车市狭义零售销量却同比下跌了19.2%,成为去年年内连续下滑的第7个月。2018年狭义零售销量则止步于2235.1万辆,同比下跌5.8%。因此,2018年打破了1990年连续28年的同比上涨态势,成为过去29年来的第一次整体下滑。

  和整体车市销量连续数月下滑,2018年狭义新能源乘用车批发销量一直保持大幅增长,特别是1、3、4、5月的增幅都超过100%,而1月的更是受到春节购车潮的影响使增幅高达483.4%。从去年1-12月狭义新能源销量走势图来看,在2-5月新能源销量持续走高,而6、7月因2018年新能源补贴政策的切换,出现了暂时性的减少,之后的4个月销量再次并且增幅均超过60%以上。全年的大幅度增长也使得去年狭义新能源乘用车销量突破百万,甚至高于去年下半年乘联会两度调高后的99万辆年度预测销量。

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  新能源总体走势保持较高增幅,意味着纯电和插电混动的销量也呈现走强的态势。12月纯电乘用车的销量为13.0万辆,已基本与11月狭义新能源乘用车市场的整体销量持平,因此也实现同比增长58%。去年纯电乘用车总销量达76万辆,占新能源整体销量的75%,比2017年同期销量增长69%。而由于去年基数相对较低,插电混动12月的增幅高达85%,年销量的增幅更是为138%,销量为25.6万辆。

  从纯电动乘用车的细分市场来看,2018年轿车市场总销量为57.2万辆,虽然其依旧是纯电动车中最大的细分市场,但市场占比已从2017年的93%下滑到去年的75%。而去年SUV市场比重从2017年的5%上升到24%,销量也达18.3万辆,同比增长961%,MPV的市场比重在纯电动市场中则减少至1%。

  和纯电乘用车市场不同,在插电混动市场中SUV的市场占比一直高于轿车,不过去年两者之间的差距已缩小至2%,SUV细分市场的销量为13.2万辆,仅比轿车市场多了7000余辆。

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  而在2018年纯电动轿车市场中,A00级纯电动轿车总销量为37.5万辆,占纯电动轿车市场的49%,仍旧是整个新能源轿车市场最大份额的占有者。不过,从12月销量来看,A00级轿车同比下跌7%。而12月A级纯电动轿车同比增长了139%,销量为5.3万辆,成为12月新能源轿车销量第一的市场,比A0级车多了近3,000辆。

  去年A级纯电动轿车的年销量为25.0万辆,其销量纯电动轿车中仅次于A00级,在纯电动轿车中的比重已达33%,比2017年增加了10%的市场份额。在12月,A0级纯电动车销量同比增长262%,这已是去年A0级纯电动轿车连续第9个月保持200%以上的增幅,这也使得A0级纯电动车去年销量实现了同比增长293%。或许,在未来的纯电动轿车市场中,A00级轿车会逐渐失去其原本的优势地位,而A级车和A0级会渐渐地追赶上它的脚步。

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  从具体车型销量来看,12月北汽新能源EU系列成为一匹黑马,凭借12,561辆闯入新能源销量前十并直接拿下第一的宝座。而原本的冠军常青树——北汽新能源EC系列12月的销量仅为8,407辆,比11月减少了近6,000辆,甚至还不到10月销量的一半,连续两个月销量下跌也让其下落到第二名。而比亚迪e5则继续实现618.3%的暴涨,销量甚至超过了同门的元EV和唐混动来到了第三名。

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  而从2018年整个新能源市场来看,北汽新能源EC系列以90,637辆的仍保持第一,但同比增幅仅为16.6%,比前11个月的累计同比收窄了近10个百分点。奇瑞eQ电动车凭着46,967辆保住了新能源乘用车第二的位置。虽然12月比亚迪秦Pro DM的销量没能进入销量前十,但由于去年的发挥一直稳定让其顺利地进入年销量前三。

(文章来源:盖世汽车网)


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