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5分钟报销的超巨用伤脚起跳扣篮!他要9月复出


2018年08月18日 09:19

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  来源:成都商报

  原标题:站点少故障多!巴黎当地共享单车不给力 中国多家巨头“抢地盘”

  巴黎想在2020年打造成“世界自行车友好之城”的计划,可能要受到影响了:因为技术故障,其有桩共享单车系统陷入了全面停滞状态。虽然这减缓了巴黎曾经“全速推进”的共享单车计划,但据《南华早报》报道,中国的无桩共享单车运营商们却在努力争夺地盘,填补市场空白。

▲中国共享单车公司,到法国巴黎争夺地盘 图据《南华早报》▲中国共享单车公司,到法国巴黎争夺地盘 图据《南华早报》

  当地共享单车项目不顺利,故障不断

  据报道,巴黎的有桩单车Vélib系统创立于2007年,在2017年底时成功被市政府所接管。这种灰色的自行车,可以在遍布城市的1800个站点租用。不论男女老少,人们都喜欢骑着它们穿梭于各种街道, Vélib自行车也因此成为巴黎人熟悉的街头一景。

  2014年,当地还推出了一款针对小孩子骑行的共享自行车“little Vélib”。一时间,塞纳河的河岸两边以及布洛涅森林中都云集了众多小孩,骑着这种自行车来来去去。Vélib站点前排起的长队,证明了人们对这一项目的喜爱。然而如今,长队消失了,许多站点也荒废了。

  去年,一家叫做Smovengo的私人财团赢得了一份长达15年、价值高达6亿欧元的合同,接过Vélib的运营权并负责对之进行升级改造,将普通的机械自行车替换成电动自行车。然而,这一运营权的移交被证明是彻底的失败,社交媒体上甚至用标签 #Vélibfiasco( #Vélib惨败)来形容这一后果。

▲Smovengo财团负责对Vélib单车进行升级改造 图据《南华早报》▲Smovengo财团负责对Vélib单车进行升级改造 图据《南华早报》▲网友在网上写着:6028号站点,没有一辆车可以用,即便一辆一辆的尝试过很多次。 图据《南华早报》▲网友在网上写着:6028号站点,没有一辆车可以用,即便一辆一辆的尝试过很多次。 图据《南华早报》

  据法国媒体The Local报道称,按照进度安排,2018年1月新版Vélib单车应投放至600个站点,3月底遍布整个巴黎。但由于进度严重滞后,首期600个站点也缩水至300个。除了进度缓慢外,用户们还抱怨Vélib出现各种故障:手机客户端运行不稳、服务热线无法接通,自行车无法正常解锁,站点的系统故障,甚至有网友称车轮掉了下来。

▲另一位网友的抱怨:从没有自行车,到所有自行车都坏了或者无法正常工作,Vélib还能坚持多久? 图据《南华早报》▲另一位网友的抱怨:从没有自行车,到所有自行车都坏了或者无法正常工作,Vélib还能坚持多久? 图据《南华早报》

  而手机客户端的租车故障意味着,用户有三分之一的租车尝试均以失败告终。这使得一度熙熙攘攘的有桩站点变得冷冷清清,而大约600个站点出现故障。

  “Vélib的手机APP告诉人们,在某个站点有车子可供使用,但事实上却一辆都用不了。”法国“最好骑车出门”协会主席亚历克西斯(Alexis Frémeaux)说道,“从今年初开始,选择以Vélib自行车为主要出行方式的成千上万人都感到深深的挫败。而之前,巴黎人所使用的自行车中一半都是Vélib自行车。”

  根据巴黎市市长伊达尔戈(Anne Hidalgo)办公室的数据显示,Vélib的平均日骑行次数已经从之前的超过10万次骤降至1.1万次。成千上万的骑自行车者选择弃用Vélib。仅仅4个月时间里,其用户量就从28.5万减少至19万人。三分之一的用户不再续订这项服务。

  中国共享单车巨头,竞相争夺地盘

  因违反合同面临高额罚款,Smovengo已被给出最后通牒,必须在8月结束前解决这些问题。市长伊达尔戈称,“我们在向新运营商不断施加压力。这项服务对巴黎人的流行性至关重要。我们仍希望打造欧洲最大的共享单车服务。”

  正因为如此,中国数家无桩的共享单车服务商们看到其中商机,竞相努力试图取代Vélib。其中一家,便是中国香港的Gobee Bike,但进入巴黎市场短短数个月后,就因为“大规模破坏行为”而关停,退出法国市场。而这一破坏成风的捣乱行为,同样困扰着Vélib。

▲中国香港Gobee单车在遭遇大规模破坏之后退出法国市场 图据路透社▲中国香港Gobee单车在遭遇大规模破坏之后退出法国市场 图据路透社

  而其他的运营商——中国的Ofo,摩拜以及新加坡的oBike——目前均在和Vélib齐头并进,推出更为创新的、对用户友好的无桩共享单车系统,只需要使用手机客户端就可以解锁和支付自行车的租车费用。

  摩拜单车法国负责人埃尔米特(Etienne Hermite)称,巴黎当地人和游客都需要一套信得过的共享单车系统,因为巴黎市政府计划到2020年时将全市的骑自行车旅行数量翻三倍,从原来的5%上涨至15%。

  “只靠私人所拥有的自行车和Vélib是不可能实现的,”埃尔米特称,“即便 Vélib系统能良好运行,你也需要额外的自行车来填补,因为按照那个目标,每天骑自行车的出行人次要从20万上升至超过50万。”

  尽管其他人在此已尝试和失败,但摩拜和oBike称,他们的自行车拥有更好的设计,以及能够防止大规模破坏。“它们相比之下相当结实,除了那些被扔进塞纳河的,我们无能为力以外,它们的寿命大概为4年。”

  同样,Ofo法国部的负责人劳伦( Laurent Kennel)称,Ofo自行车基业长青,自今年1月起已经在法国投放1000辆Ofo自行车。“我们的自行车为市民们提供了一种简单且耐用的愉快出行方式,”目前其自行车已经可以与巴黎的Citymapper实时交通导航app打通系统,该地图可显示Ofo单车的位置。

  规范用户行为,争取赢得更多客户

  去年11月,面对逐渐挤占人行道的共享单车,巴黎市政府威胁以“商业用途占用公共空间”的名义,对摩拜、Ofo等共享单车收取一定费用。在经过6个月的会谈之后,共享单车服务商们签署了“良好行驶章程”,以便更好地规范道路秩序,承诺将严格控制用户行为习惯,保证自行车的维修及24小时内挪走受损车辆。

  随着Vélib的故障不断增多,人们情绪越加不满,中国公司提出要投放7800辆自行车以供使用,而相比之下, Vélib只有3000辆。

▲网友抱怨Vélib故障:猜一猜这些Vélib车中哪辆能骑?0辆。 图据《南华早报》▲网友抱怨Vélib故障:猜一猜这些Vélib车中哪辆能骑?0辆。 图据《南华早报》

  自今年1月以来,摩拜已经投放了大约5000辆具有高辨识度的橙色自行车。“我们的长期计划是投放上万辆自行车,”埃尔米特称,“ Vélib可能一定程度上帮助刺激了这一需求,但原因远远超过这些。”

  “今年5月,我们研发和投放了一种更适合巴黎街道的大型3种速度的自行车。我们还刚刚推出了月卡、季卡和年卡订阅计划,可以无限制使用。”

  这些外国的共享单车公司的入驻,可能会为巴黎街头带来新的生机。

责任编辑:桂强

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  原标题:不惧美国航母,我国高超音速武器或迎新时代

  来源:大白新闻

  [编辑/王硕统筹/陈威]在南海地区不断受到美国大规模战略性武器威胁的环境下,我国高超音速飞行器技术及反舰导弹技术迎来了新突破,导弹突防能力再升级。8月3日,我国成功试验首款乘波体高超声速飞行器。乘波体是一种先进的高超声速飞行器气动外形,其侧向滑行能力很强,难以拦截。

  大白新闻(微信ID:dabaixinwen)注意到,目前高超音速飞行器最常见的形式还有翼身融合体及俄罗斯的“匕首”高超音速导弹所采用的旋成体。而据外媒报道,中国空军近期由轰-6K战略轰炸机搭载测试了一款类似“匕首”的空基反舰弹道导弹,被网友及媒体称作除东风-21D反舰导弹的另一“航母杀手”。

  中国首款乘波体高超声速飞行器试验成功

星空-2号飞行器在西北某靶场缓缓升空星空-2号飞行器在西北某靶场缓缓升空

  8月3日,中国航天空气动力技术研究院微信公众号发布消息称,该院研制的“星空-2”火箭于3日6时41分发射升空,经过近10分钟飞行,火箭完成主动段转弯、抛罩/级间分离、试飞器释放自主飞行、弹道大机动转弯等动作,按预定弹道进入落区。

  试飞器飞行可控、科学数据有效,完整回收,标志着“星空-2”飞行试验圆满成功。该系统利用航天科工四院火箭助推系统,将之投送到预定高度,并分离自主飞行,实现高度30公里、马赫数5.5-6飞行窗口自主飞行400秒以上。

  乘波体是一种先进的高超声速飞行器气动外形,乘波体飞行时其前缘线与激波面重合,就象骑在激波的波面上,依靠激波的压力产生升力,所以叫乘波体。

  高升阻比是乘波体外形所具有的显著气动特性,尤其是在高超声速飞行条件下,与常规外形相比具有明显的升阻比优势。

  乘波体外形优越的气动特性使其成为高超声速飞行器的候选外形,但是其工程化应用面临许多技术难题。

  “星空-2”火箭的成功飞行验证了乘波体飞行器的高升阻比特效以及横向机动能力,为乘波体外形的工程应用奠定了坚实的技术基础。

  美俄研究早已先行一步

  有中国专家向媒体表示,乘波体是目前国际上高超音速飞行器研制领域的一个重点发展方向。高超音速飞行器是指能在5倍音速以上稳定飞行的飞行器。

  目前,最常见的形式是所谓的旋成体。也就是在三维空间中,由旋转曲面与底截面围成的物体。弹道导弹的锥形弹头、飞船的返回舱多为旋成体,包括俄罗斯的“匕首”高超音速导弹,都属于这一类型。

米格-31搭载“匕首”高超音速空对地导弹。米格-31搭载“匕首”高超音速空对地导弹。

  (图片源自美联社)

  第二种为翼身融合体,布局类似飞机布局,带有机翼,比如美国计划中的SR-72高超音速侦察机以及前段时间美国波音公司公布的高超音速客机概念。这类布局适合采用吸气式发动机或组合式发动机,通常适合在30公里左右以及7马赫以下速度飞行。

  第三种形式就是中国这次试射主角采用的乘波体。主要利用机身的气动外形产生一定升力,升阻比在0.5到1.3之间,性能介于弹道式飞行器和有翼飞行器之间,并具有两者的长处,气动力载荷比较低,结构质量中等,主要用于重返大气层的航天器设计。其中,乘波体使用的速度范围比较广泛,在5-23马赫都具有较高的结构强度、机动性和升阻比。从外形上看,乘波体看上去比较扁平。

  美国在乘波体投入最多,成果也最丰富,并进行了工程化产品的试验。美国军工巨头波音之前研制的X-51A实际上就采用了一种典型的乘波体设计。该飞行器最大稳定飞行速度达到5.1马赫,试验中,曾在1.8万米高空飞行约3分钟。

  此外,美国的HTV-2高超音速飞行器也使用了乘波体设计。该飞行器是迄今为止设计指标最高的助推-滑翔型高超音速飞行器。2017年7月,美澳合作在澳大利亚武麦拉靶场完成了编号为HiFIRE 4的第8次飞行试验。试验中飞行速度达到8马赫左右。

美国HTV-2高超音速飞行器资料图(图源自网络)美国HTV-2高超音速飞行器资料图(图源自网络)

  有专家认为,俄罗斯在高超音速飞行器方面也有着深厚积淀。俄罗斯总统普京之前在年度国情咨文中首次披露的“先锋”高超音速助推滑翔导弹。其滑翔体疑似采用乘波体设计。

  专家:乘波体高超音速武器能侧滑,难以拦截

  据专家介绍,相比传统旋成体飞行器,乘波体如果实现武器化,将具有很大优点。采用助推滑翔方式的乘波体,在相同的释放高度和速度下,其纵向和侧向滑翔距离都远超传统旋成体弹头。特别是侧向滑行能力很强,可实现大范围侧向机动,实施“变射面”打击,加之飞行的弹道低,敌方预警系统更难以预测其飞行轨迹。而在射程相同的情况下,更难以拦截。

  目前来看,乘波体的气动设计和飞行控制要比传统旋成体飞行器更复杂一些,这也导致目前乘波体的高超音速飞行器的实用化和武器化具有一定困难。

  美国空军的HTV-2两次试射均失败告终。而美国陆军的“先进高超音速武器”(AHW)项目降低了指标,2011年11月的首次试射便命中了3700公里外的目标,第二次试射虽然失败,但主要问题出在了助推级上。它的成功和使用了较为传统的旋成体设计的高超音速滑翔体不无关系。

  另外,目前的乘波体高超音速飞行器的体积利用率似乎不如旋成体飞行器,这也给武器化带来一定困难。总体来看,目前各国对乘波体高超音速飞行器的研究,仍处于原理和工程试验阶段,尚未完全形成武器化。按照中国航天空气动力技术研究院公布的消息,“星空-2”飞行试验任务是在集团公司支持下开展的创新研发项目。

  外媒:中国测试本土版“航母杀手”

  此外,据《俄罗斯报》8月2日报道,中国空军测试了一款由轰-6K战略轰炸机搭载的空基反舰弹道导弹,其用途和射程与俄罗斯高超音速弹道导弹“匕首”类似。据资料显示,“匕首”在米格-31上进行了12次试射,在最后一次成功试验中,导弹命中了800公里以外的目标。今年5月,接受外交学者网站采访的专家称,“匕首”导弹是对付太平洋地区美国航母的“杀手”。

轰-6K挂载空射弹道导弹效果图轰-6K挂载空射弹道导弹效果图

  (图源于网路)

  据美国《国家利益》杂志搜集的资料,中国此款导弹可能是某种小型陆基弹道导弹——如“东风-15”改造后的航空版。

  《俄罗斯报》援引该杂志军事观察员戴夫·马宗达的话说:“俄罗斯以最小的成本使‘伊斯坎德尔’导弹可以从空中发射,具有革命性的速度和射程性能的‘匕首’导弹应运而生。中国也能做到同样的事。”

  报道认为,尽管轰-6是冷战时期苏联图-16轰炸机的翻版,但2011年开始服役的最新型轰-6K装备了新发动机、现代电子设备,并且在机体上使用了复合材料。这使其不仅对美国舰船,而且对其陆上基地构成威胁。

  轰-6K的作战半径较之前的版本增加了30%,约为2000海里。虽然D-30新型发动机(搭载俄“匕首”导弹的米格-31也安装了同样的发动机)对远程轰炸机而言并不算理想,但与轰-6的发动机相比还是有了巨大改进。重要的是,轰-6K是作为巡航导弹运载工具研制的。

  报道中,马宗达总结称:“北京官方尚未证实测试新导弹的传闻,但如果消息属实,则意味着中国军方获得了在对其重要的西太平洋建立反介入/区域拒止(A2/AD)区的又一个工具。同时从地面、潜艇和空中对美国航母发动弹道导弹攻击将构成重大威胁。”

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