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岁末年初 韩国餐馆“不红火”


2019年01月17日 22:49

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  “我对我女儿说,你现在需要更开放、多方面地历练,接触更多的东西。公司的事务你可以参与,但不要有任何羁绊和压力。”14日,正在南京参加江苏省“两会”的江苏省政协常委、天合光能股份有限公司董事长高纪凡,在谈到公司传承问题时笑着说。

  14日,正在南京参加江苏省“两会”的江苏省政协常委、天合光能股份有限公司董事长高纪凡接受中新网记者采访。

  伴随民营企业“创一代”年过六旬,中国民营企业集中进入了“接班季”。

  记者14日从江苏省工商联获得的数据显示,江苏40%民营企业进入“新老交替”。以“80后”“90后”为主体的新时代民营企业接班人、新一代青年创业者已经或正在登上商界“舞台”。

  接班绝非一蹴而就。这项旷日持久的系统工程,涉及诸多细节考虑和安排,考验“老一辈”与“创二代”的智慧与耐心。

  江苏民营经济发达,是全国民营企业“大本营”之一。改革开放以来,江苏民营经济走过40年发展历程,从无到有,从小到大,从限制到允许,再到鼓励支持,步步发展壮大。如今,江苏民营企业增加值占全省GDP的一半以上;私营企业、个体工商户累计登记超过800万户。新老“掌印者”集体更迭顺当与否,关乎家族兴衰,更关乎民营经济发展的未来。

  在这场民间财富“易主迎新”的大潮中,一些企业家遇到了问题。有的子女兴致爱好与家族主营大相径庭,不愿“接棒”;有的家庭多个子嗣之间对“传长”还是“传贤”持有争议;有的接班人和职业经理人之间关系微妙亟待理顺。

  凡此种种问题,当记者向正在参加江苏省“两会”的民营企业家们提出时,他们显得比较淡定。言谈中,记者发现,虽然很多企业家内心诉求更倾向于“子(女)承父业”,但总体上比较开明民主。

  高纪凡的女儿2017年从美国留学归国,开始在公司实践学习。对这位“数字时代原住民”,“高父”采取的方式是循循善诱。至于成功与否,他比较淡然。

  企业在变中求进。在他看来,过去,天合光能是全球领先的光伏制造商;今后,可能是与数字化结合;再往后,也可能完全成为一家数字化公司。接班,早已不是过去简单的“端盘子”“挑担子”,而是要用新想法、新实践,引领企业向更高水平发展,“这是一种必然趋势”。

  14日,正在南京参加江苏省“两会”的江苏省政协常委、红豆集团董事局主席兼CEO周海江接受中新网记者采访。 朱晓颖摄

  江苏省政协常委、红豆集团董事局主席兼CEO周海江,自身就是“创二代”接班的典型代表。2017年,他从父辈、中国老一代乡镇民营企业家周耀庭的手中接过最高“帅印”。

  “相比交接能否成功,我们更需要关注的是,企业能否延续成功。这是更大的前提。”周海江说。

  “即便‘二代’成功了,那‘三代’呢?‘四代’呢?”

  周海江表示,欧美发达的市场经济国家早就经历过企业大权集体更替、存续的过程。江苏作为开放型经济大省,现代企业制度建设是民营企业家非常注重的课题。若因传承“断档”致使事业垮塌,将是对社会财富积累的极大浪费。想做“百年老店”,现代企业制度能够最大程度扶持企业长治久安、基业长青。

  14日,正在南京参加江苏省“两会”的江苏省政协委员、中天科技集团有限公司总裁薛驰接受中新网记者采访。

  江苏省政协委员、中天科技集团有限公司总裁薛驰认为,每个家族都有特殊性。过渡期尝试中,不必拘泥于固定模式,交班“二代”或职业经理人可“双管齐下”,最终选择一条最适合自己的路。

(文章来源:中国新闻网)

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  事件:国家发改委宁吉喆副主任接受采访时表示,]2019年将制定出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施。

  促进汽车消费,保持经济运行在合理区间的重要举措。汽车类零售额2017年达到4.2万亿元,占社会消费品零售总额约11.5%,2018年汽车销量出现20年来首次负增长,前11月汽车消费下降1.6%。2019年汽车销量仍面临较大压力。为此,我们认为,2019年出台促进汽车消费政策,是保持经济运行在合理区间的重要举措。

  促进汽车消费,需要力度上有所体现。过去出台的促进汽车消费政策主要包括购置税减半、节能补贴、汽车下乡等,其中,购置税减半政策力度最大,短期效果显著,但也面临影响弱化的情形。以2015年3季度末出台的汽车购置税减半政策为例,对汽车消费拉动明显,2016年中国1.6L及以下汽车销量增长21%,短期效果非常显著。但是,2017年1.6L及以下汽车销量增速为-3%,显示汽车销量整体基数较大背景下,刺激效果也相对短暂。为此,政策刺激退出仅一年多时间情况下,通过再出台新的汽车消费促进政策,以作为保持经济运行在合理区间的重要举措,我们认为需要在力度上有所体现才能有较好效果。此次发改委并未明确具体措施,需要进一步跟踪观察。

  汽车板块估值处于历史底部,有望迎来板块性行情。2018年市场对于汽车销量总体不乐观,且最近月度更是两位数负增长,致使汽车板块总体跌幅较深,2018年全年汽车指数下跌32%,跑输上证指数约7个百分点。截止2019年1月8日收盘,汽车PE(TTM)约14.6倍,接近2012年时的历史低位,PB仅1.52倍,接近2008年底时的历史低位。我们认为,汽车消费促进政策的出台,或将带来汽车行业基本面企稳回升,迎来板块性机会。

  主流厂商2018年前11月份1.6L及以下销量(不含PHEV、BEV)占比情况:长安汽车(88%)、江淮汽车(88%)、海马汽车(77%)、上汽集团(71%)、众泰汽车(62%)、长城汽车(61%)、吉利汽车(60%)、北汽集团(54%)、广汽集团(50%)、比亚迪(45%)、一汽轿车(37%)。

  投资建议:

  1)长安汽车:“主力车型换代+林肯国产”强产品周期将至,否极泰来

  2)上汽集团:自主给力,合资回暖,发展稳健的带盾骑士

  3)比亚迪:新能源龙头,景气度向上

  4)广汽集团:自主强者,迎来日系较强周期

  风险提示:汽车消费促进政策力度不及预期风险,汽车销量不及预期风险。

(文章来源:西南证券)


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